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<p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);"><u>簡述九江長江大橋的建設(shè)故事</u></b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">原創(chuàng):廣州展璞《雙票封》集藏沙龍</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;">鄧觀仁</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">極限明信片</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><u style="font-size:15px;">1996.9.1(4-3)京九鐵路九江大橋形象</u></p><p class="ql-block"><span style="font-size:15px;"> 郵票及明信片畫面以滿天的朝霞為背景，用仰視角度捕捉住了一列客車在九江長江大橋上的瞬間景象，給人一種京九鐵路貫通中國南北的感知，甚至?xí)冯S著列車奔向九龍，奔向北京。</span></p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 曾經(jīng)是世界最長的公鐵兩用跨江大橋——九江長江大橋，它橫跨在江西九江與湖北黃梅兩岸。一橋跨兩省，天塹變通途。它于1973年動工，直到20多年之后才正式建成，為何修行過程如此漫長？在此期間，它又經(jīng)歷了哪些曲折的故事呢？我們不外翻一翻歷史的篇章，剖析剖析它的前因后果:</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">極限“雙票封”</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">紀九江長江大橋建成通車30周年制作</span></p> <p class="ql-block"> 新中國成立之后，毛主席就提出了十跨長江的構(gòu)想。萬里長江中游的九江段當(dāng)時仍然是一道無法逾越的天塹。江西、湖北、安徽三省只能隔江相望。在九江的江面上架一座橋梁，成了幾代人心中的夢想。1958年，大橋的勘探設(shè)計工作終于啟動。但緊接著三年的自然災(zāi)害讓工程一度擱淺，到了20世紀60年代未70年代初，在嚴峻的國際形勢下，毛主席做出了《全國戰(zhàn)備》的決策。為了能在南京長江大橋之外還有跨江大橋，能夠保證長江南北的交通，國家決定興建“九江長江大橋”。于是，在1973年12月26日正式開工建設(shè)了。然而，在那個物資和技術(shù)都相對匱乏的年代，建設(shè)者們付出了太多讓人難以置信的代價。首先大橋橋墩的基礎(chǔ)施工，被稱為“魔鬼工程”，在長江的中心，潛水員們需要下到幾十米深漆黑冰冷的江底，用手摸索和清理沉井下的障礙物，水壓巨大，水溫刺骨。一次下水工作就是數(shù)小時，很多潛水員因此患上了嚴重的關(guān)節(jié)病和減壓病。他們?yōu)閼?zhàn)友們稱為“大橋的定海神針”。其次是大橋鋼梁的鉚合，更是一項極度艱難的工作。夏天，工人們鉆進密不透風(fēng)的鋼箱體里作業(yè)，溫度達到了五六十度，如同“烤箱”，汗水滴在鋼板上瞬間就蒸發(fā)了。為了防止中署，他們只能喝大量的鹽水，身上長滿了痱子。冬天，江風(fēng)凜冽，他們在百米高度作業(yè)，手凍得開裂，卻要緊緊的握住滾燙的鉚釘槍，它的澡音超過了120分貝。長期在這種環(huán)境下工作，絕大部分的鉚工都患上了嚴重的耳聾和聽力損傷。退休后，他們中的許多人生活在近乎無聲的世界里，一位老鉚工曾說:“我們聽不見火車過橋的聲音了”，但我們能“看”到，能“感覺”到，因為這座橋是我們的命。更令人痛心的是:有數(shù)十位建設(shè)者在大橋施工中獻出了寶貴的生命，有人因高空作業(yè)意外墜落，有人被突如其來的洪水卷走，有人在設(shè)備故障中不幸遇難。他們中許多人的名字已不為人知，但他們的血肉之軀早已注入了大橋的鋼筋混凝土之中。</p><p class="ql-block"> 盡管大橋建設(shè)人員全身心的投入，但當(dāng)時全國的經(jīng)濟困難，資金不足，基礎(chǔ)建設(shè)的速度也逐漸慢了下來，原計劃1979年竣工的大橋，到了年底僅僅建起了江中的十個橋墩。到了1984年，國民經(jīng)濟建設(shè)調(diào)整，鐵路兩岸線路建設(shè)計劃推遲，九江大橋又一次面臨著資金不足，大橋的建設(shè)因此徹底的停了下來。建設(shè)隊伍幾乎全部撤離，只留下了少數(shù)人進行養(yǎng)護。</p><p class="ql-block"> 后來還是我國的橋梁建設(shè)的泰斗——茅以升教授，對九江長江大橋做了權(quán)威性的表態(tài)，認為此橋不能停建。最終才與上級有關(guān)部門達成了復(fù)建的共識，資金由原鐵道部交通部以及江西湖北安徽三省共同出資。1993年大橋公路橋通車，1995年鐵路全線貫通，這座橋全長7675米。</p><p class="ql-block"> 歷時20余年建成的鋼鐵巨龍，終于跨越長江，成為了京九鐵路的“咽喉”和控制性的工程，許多年輕人從畢業(yè)就來到了這里，把整個青春甚至生命都獻給了大橋。但他們無怨無悔，堅守的理由只有一個，那就是國家需要它。大橋的建成，徹底的改變了九江城市的格局，使其從“江西北大門”升級為全國重要的交通樞紐，促進了贛鄂皖三省的經(jīng)濟文化交流。</p><p class="ql-block"> 如今的九江長江大橋，已經(jīng)服役了30年了，依然肩負著繁重的運輸使命。九江長江大橋，是中國橋梁建設(shè)史上的一座里程碑，更是幾代建設(shè)者用青春汗水甚至生命鑄就的精神象征。讓我們?yōu)檫@些英雄點贊?。?！</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">極限“雙票封”</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">紀九江長江大橋建成通車30周年制作</span></p>