<p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">今年的春運(yùn)于2月2日正式開啟，歷時40天。神州大地上，一段關(guān)于行走與團(tuán)圓的敘事如期展開。春運(yùn)不僅鐫刻著時代的變遷，更承載著中國人對家庭團(tuán)聚的執(zhí)著向往。此刻，也喚醒了我對春運(yùn)的溫暖記憶。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">生活在鄂西大山區(qū)里的人們，對春運(yùn)有著刻骨銘心的感受。山區(qū)修路難、養(yǎng)護(hù)成本高，長期制約著公路建設(shè)。三十年前，209國道和318國道是巴東陸路出行的唯一通道。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">209國道全長3435公里，最早可追溯至1934年開始修筑，由不同路段在不同歷史時期連接而成。巴東段原屬巴石公路，是209國道的重要組成部分。該國道從江北跨越江南，覆蓋巴東縣三分之二的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，途經(jīng)湖北十堰、房縣、巴東、恩施、來鳳等地，然后進(jìn)入湖南。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">318國道則是另一條東西向的國家干線公路，東起上海人民廣場，西至西藏聶拉木縣中尼友誼橋，全長5476公里，貫穿八個省級行政區(qū)。它于六十年代初期進(jìn)入巴東，直至八十年代初，經(jīng)過多次改線，巴東境內(nèi)才形成了兩條國家級公路主干道。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">交通不暢，是山區(qū)人面臨的最大困境。山外的物資運(yùn)不進(jìn)，山里的資源運(yùn)不出，百姓長期在貧困線上掙扎。恩施四百多萬人走出大山，必須依靠長江水路中轉(zhuǎn)。每年春運(yùn)，巴東碼頭便格外繁忙——外來百貨日雜在此集并，再由卡車運(yùn)往州內(nèi)各縣。山路十八彎，車輛稀疏如蝸牛爬行在崎嶇路上?！氨Ｎ镔Y供應(yīng)、保公路暢通、保運(yùn)輸安全”成為春運(yùn)工作的重中之重。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">山區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，滑坡、泥石流頻發(fā)，交通事故曾是春運(yùn)最大的安全隱患。早年公路多為山區(qū)重丘四級標(biāo)準(zhǔn)，瀝青路和水泥路極少。行車途中，常遇塌方、落石、橋斷，險象環(huán)生。司機(jī)必須謹(jǐn)慎駕駛，稍有不慎便可能車毀人亡。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">出行難長期困擾當(dāng)?shù)匕傩?。清晨的汽車客運(yùn)站，買票隊伍排成長龍，到處是焦急等候的人群。輪船客運(yùn)更是一票難求，昏暗的屋檐下蜷縮著搶票、等船的旅客。因無法購票而滯留的情況屢見不鮮。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">碼頭上的“背腳子”是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的主力。他們肩挑背扛，將物資從船上卸下，運(yùn)至各縣設(shè)在巴東的轉(zhuǎn)運(yùn)站，再裝車送往各地。多次轉(zhuǎn)運(yùn)推高了物價，形成“豆腐盤成肉價錢”的局面。進(jìn)城務(wù)工的背夫為搶行李搬運(yùn)的生意，有時互不相讓，甚至引發(fā)沖突。年復(fù)一年，春運(yùn)浸潤著旅行者的煩憂與勞動者的汗水。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">1986年，我在縣政府辦公室工作，負(fù)責(zé)落實春運(yùn)部署與物資調(diào)撥。一次，縣長安排我協(xié)助采購春播農(nóng)用薄膜。生產(chǎn)資料公司多方打聽，廠家均表示無貨。正在為難之際，我忽然想起大學(xué)時的夏長河同學(xué)在湖南吉首某塑料廠任廠長，便試著聯(lián)系。他答應(yīng)加班優(yōu)先為我們生產(chǎn)十噸薄膜。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">我與公司的宋經(jīng)理連夜趕赴吉首。途中裹著棉衣睡在駕駛室，餓了就啃幾口干饅頭。返程翻越湖南龍山一段險路時，因彎急路窄，車輪陷進(jìn)水溝。我們只好請當(dāng)?shù)匕傩諑兔π敦?，然后，司機(jī)用千斤頂向上頂、請來的幾個壯勞用木杠撬，硬生生將車頂出，重新裝車趕路，最終保障了春播生產(chǎn)的急需。縣長在全縣三級干部大會上對我的工作給予了高度肯定。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">1987年至1990年，我在官渡口鎮(zhèn)工作。春運(yùn)期間，作為基層負(fù)責(zé)人，我既是指揮員、調(diào)度員，也是戰(zhàn)斗員。春運(yùn)前需組織公路沿線群眾義務(wù)整修道路。這項工作不能強(qiáng)迫命令，必須把道理講通，讓群眾自愿參與。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">我?guī)ьI(lǐng)干部到沿線村組召開現(xiàn)場會、屋場會，向大家說明：只有路修好了，物資才進(jìn)得來、山貨才賣得出，這是造福每個人的好事。我們按勞力分段落實任務(wù)，要求干部帶頭示范，確保涵洞暢通、路面平整。大家的努力，換來了返鄉(xiāng)親人平安回家的路。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">巴東交通的真正變化始于新世紀(jì)。改革開放、脫貧攻堅、鄉(xiāng)村振興等一系列舉措，逐步扭轉(zhuǎn)了“進(jìn)山不易、出山更難”的局面。國家投入巨資修建高速，地方道路也獲扶持。建設(shè)者逢山開隧、遇水架橋，209國道經(jīng)多年改造已成快速通道，318國道巴東段也融入滬蓉高速網(wǎng)絡(luò)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">如今，巴東已形成“井”字形兩橫兩縱公路網(wǎng)，更邁入高鐵時代。這個不足50萬人口的縣城，在巫峽口、東瀼口架起兩座長江大橋（一座在建），天塹變通途；還擁有南北兩座高鐵站，鄂西交通從此四通八達(dá)。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">退休后，我與春運(yùn)的情緣仍未間斷。兒子安家孝感，我們老兩口前去幫忙帶孫女。老家父母年事已高，盡孝亦是本分。于是每年免不了三五次往返。孫女放寒、暑假，我們便回巴東陪伴老人。春節(jié)臨近時，父親總早早守在門口張望。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">過去回家，要么乘大巴，要么坐火車到宜昌再轉(zhuǎn)車，輾轉(zhuǎn)十余小時方能進(jìn)門。如今，自駕只需五小時左右，乘動車更是縮短到兩個半小時。見父心切，歸心似箭。明天，我們又將隨車流匯入春運(yùn)的行列。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">作為一名親歷者，我見證過山區(qū)無路的貧苦，目睹過一票難求、資源困守的窘迫，也參與了改革開放四十年來的奮斗，見證了家鄉(xiāng)交通翻天覆地的變化。交通發(fā)展加速了物流與人流，拓展了市場，推動了區(qū)域協(xié)作。便捷的交通拉近了距離，促進(jìn)了交流與文化融合，帶動了產(chǎn)業(yè)升級。我由衷感慨無數(shù)建設(shè)者的付出，并為祖國的發(fā)展深感驕傲。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">作為一名見證者，我深切感受到交通巨變帶來的便利與深遠(yuǎn)影響。209、318國道沿途風(fēng)光秀麗、底蘊(yùn)深厚，已成自駕優(yōu)選路。今日巴東，人民成為中部崛起的參與者，縣域成為西部開發(fā)承東接西的橋頭堡，這座臨江山城也被譽(yù)為長江邊最美、最干凈的縣城。春運(yùn)啟動，我的下一站——回巴東。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(22, 126, 251);">文.圖.編輯：峽江甜歌</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(22, 126, 251);">網(wǎng)絡(luò)歌曲：天路（謝原唱）</b></p>