<p class="ql-block">昵稱：小草</p><p class="ql-block">美篇號：12053088</p><p class="ql-block">探秘景點：芝加哥技術(shù)與工業(yè)博物館交通廳</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">2025年9月2日，我們看完芝加哥技術(shù)與工業(yè)博物館二層的 “偉大的火車” 展覽后，看到頭頂上懸掛著的各種飛機(jī)，就上三樓去參觀。</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">第一次飛行——航空時代的黎明</b></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">萊特飛行器依靠自身力量起飛，保持飛行近一分鐘，并在飛行員的操控下飛行，這三項成就此前從未被其他飛行器實現(xiàn)過。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">憑借他們?nèi)R特飛行器的成功，這些來自俄亥俄州代頓的自學(xué)成才的工程師、印刷工和自行車機(jī)械師開啟了航空時代，并永遠(yuǎn)改變了世界。</span></p> <p class="ql-block">??萊特兄弟奧維爾和威爾伯</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">一個異常緊密團(tuán)結(jié)和進(jìn)步的家庭幫助塑造了萊特兄弟成為創(chuàng)新的思想家和協(xié)作問題解決者。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">萊特兄弟認(rèn)為他們最初的航空興趣源于他們父親送給他們的一個由橡皮筋驅(qū)動的玩具直升機(jī)。他們反復(fù)拆解和組裝這個玩具以了解它是如何飛行的。</span></p> <p class="ql-block">??萊特家族成員在戶外享受時光</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">彼得·諾頓研究了萊特兄弟1900年的滑翔機(jī)，這是邁向第一架動力飛機(jī)過程中一個鮮為人知但至關(guān)重要的步驟。最終，在父親湯姆和木匠馬克·米勒的幫助下，他成功制作了自己的滑翔機(jī)版本。</span></p> <p class="ql-block">??彼得·諾頓和他的滑翔機(jī)</p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">萊特兄弟的首次飛行</b></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">經(jīng)過多年的努力，1903年12月17 日萊特兄弟在北卡羅來納州基蒂霍克駕駛他們 atK的1903年飛行者進(jìn)行了四次短途飛行，這是世界上第一架動力飛機(jī)。</span></p> <p class="ql-block">??在北卡羅來納州基蒂霍克進(jìn)行的1903年歷史飛行圖片，奧維爾在駕駛，而威爾伯在一旁觀看。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">在1909年末，萊特兄弟成立了自己的公司，在俄亥俄州代頓市制造他們的飛機(jī)。到1910年，萊特公司推出了其第一個產(chǎn)品——萊特B型飛機(jī)。這是第一架具有后置升降舵和輪子的飛機(jī)，它為未來的航空器設(shè)計設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)。</span></p> <p class="ql-block">??格倫艾林號是第一架在2003年成功飛行的萊特兄弟復(fù)制品，這一年是原萊特兄弟飛行100周年。</p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">注重細(xì)節(jié)向前發(fā)展</b></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">其他發(fā)明家專注于制造帶有強(qiáng)大發(fā)動機(jī)的飛行器。萊特兄弟意識到，持續(xù)飛行需要既高效又強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)和螺旋槳。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">萊特兄弟在尋找能夠制造高效發(fā)動機(jī)的制造商時遇到了困難一一個輕便、強(qiáng)大且價格合理的發(fā)動機(jī)。因此，兄弟倆決定自己建造一臺。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">最終的發(fā)動機(jī)雖然有點粗糙，但其鋁制曲軸箱開創(chuàng)了一種趨勢。許多現(xiàn)代飛機(jī)仍然使用鋁制曲軸箱。</span></p> <p class="ql-block">??萊特飛行器的1903年復(fù)原發(fā)動機(jī)。</p> <p class="ql-block">??博物館里的萊特兄弟發(fā)明的世界上第一架飛機(jī)</p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">早期海軍水上飛機(jī)</b></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">寇蒂斯公司是航空史上與萊特兄弟齊名的先驅(qū)企業(yè)。這架懸掛著的橙色小型雙翼飛機(jī)由該公司于1916年制造。是一款可靠的教練與觀測用水上飛機(jī)，它采用了中央船體和推進(jìn)式螺旋槳（發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)身后方，向前推），這樣設(shè)計可以避免螺旋槳被打起的水花損壞，并獲得前方無遮擋的良好視野。機(jī)身是醒目的橙色，這是早期海軍水上飛機(jī)常用的涂裝，旨在海上迫降時便于搜救。</span></p> <p class="ql-block">??1916年產(chǎn)的寇蒂斯 MF “航船” 水上飛機(jī)</p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">波音40B-2——第一架提供洲際航空郵件和客運服務(wù)的私人運營飛機(jī)。</b></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">在1927年，波音的Model 40B-2成為第一架提供洲際航空郵件和客運服務(wù)的私人運營飛機(jī)。波音航空運輸(BAT)提供了第一個私人航空郵件服務(wù)。波音公司通過運輸人員和郵件賺取了額外的收入。在它的第一年，1,863名乘客每人支付了400美元飛往芝加哥到舊金山的航線。后來， BAT與幾家較小的公司合并成立了聯(lián)合航空公司。</span></p> <p class="ql-block">??波音40B-2</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">早期的航空郵件飛行員在危險地形上飛行。在這里，一架Model40B-2在山脈之間飛行。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">商業(yè)航空的早期歲月與今天大不相同。政府運營了最早的航空郵件服務(wù)。這是一項危險的工作，一百名飛行員中有四十三人在運營的前九年中喪生。1921年，政府計劃停止航空郵件服務(wù)。幸運的是，芝加哥人杰克·奈特挽救了局面。他連夜飛行，在沒有燈光的情況下，而且是在暴風(fēng)雪期間，以證明航空郵件是可靠且比火車服務(wù)更快的。</span></p> <p class="ql-block">??杰克·奈特，航空郵件飛行員杰克·奈特在著名的奧馬哈到芝加哥飛行后成為了一位英雄。</p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">柯蒂斯JN-4D“珍妮”——作為第一架大規(guī)模生產(chǎn)的飛機(jī)，使飛行變得對公眾可及。</b></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">珍妮是許多美國人見過的第一架飛機(jī)，許多人的首次飛行體驗都是在珍妮飛機(jī)上完成的。約翰·L·布朗購買了這架珍妮。1933年，他在芝加哥的世界博覽會飛行了這架珍妮，并將飛機(jī)捐贈給了博物館。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">??特技飛行員奧默·洛克利爾在珍妮上空表演了飛行特技。作為一名空中特技演員，珍妮堅固且機(jī)動性好-非常適合初學(xué)飛行員。</span></p> <p class="ql-block">??美國政府開始使用珍妮飛機(jī)進(jìn)行航空郵件服務(wù)，并在第一枚航空郵票上印有它們。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">這是博物館三層懸掛的一架非常珍貴且具有歷史意義的飛機(jī)。這是一架 1942年 制造的美國海軍道格拉斯 R4D-5 “空中列車”運輸機(jī)。它獨特的紅色涂裝源于其在北大西洋執(zhí)行高風(fēng)險后勤任務(wù)的歷史，機(jī)翼上的“二戰(zhàn)五星機(jī)徽” 標(biāo)示了它的服役年代，而 “R1313” 則是它的海軍編號。它不僅是二戰(zhàn)航空歷史的見證者，也是航空技術(shù)里程碑——DC-3 系列的重要代表。</span></p> <p class="ql-block">?? 這架 R1313 是博物館的“創(chuàng)始藏品”之一，自1954年博物館成立初期就一直懸掛在那里，是芝加哥的一個標(biāo)志性景觀。</p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">噴火戰(zhàn)斗機(jī)——英國唯一在戰(zhàn)前、戰(zhàn)時和戰(zhàn)后不斷改進(jìn)和生產(chǎn)的飛機(jī)。</b></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">在第二次世界大戰(zhàn)期間，超級海鷗斯皮特菲爾德Mk.1-A是英國對抗德國入侵的最強(qiáng)防御。戰(zhàn)斗機(jī)的速度和機(jī)動性在戰(zhàn)斗中令人印象深刻，其先進(jìn)的空氣動力學(xué)使其成為有史以來最重要的軍用飛機(jī)。在為期四個月的不列顛戰(zhàn)役中，“噴火”殲斗機(jī)滅了數(shù)百架德國戰(zhàn)斗機(jī)。</span></p> <p class="ql-block">??Mark 1-A噴火戰(zhàn)斗機(jī)是少數(shù)幸存下來的在不列顛之戰(zhàn)中飛行過的斯皮特菲爾德戰(zhàn)斗機(jī)之一。駕駛艙右舷上的卐字標(biāo)記了這架飛機(jī)被歸功于的五次德國“擊殺”。</p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">波音727客機(jī)（United Airlines Boeing 727——是博物館的標(biāo)志性展品之一。</b></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">它是一架完整的早期噴氣式客機(jī)，改變了20世紀(jì)的空中旅行，使世界各地的人比以往任何時候都有更多的異地交流。它展示了商業(yè)航空的發(fā)展歷程，游客甚至可以進(jìn)入機(jī)艙參觀。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span>這架經(jīng)典的噴氣式飛機(jī)曾經(jīng)是高科技的代表。當(dāng)波音727在1964年首次出現(xiàn)在天空中時，它是一個工程奇跡。這架客機(jī)的高升力機(jī)翼、強(qiáng)大的三輪發(fā)動機(jī)和手動飛行控制使飛行員飛行是一種樂趣。</span></p> <p class="ql-block">?? 三庭右側(cè)的波音727客機(jī)（United Airlines Boeing 727）</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">就像20世紀(jì)的其他經(jīng)典噴氣式飛機(jī)一樣，鋁合金構(gòu)成了727的外部“皮膚”和支撐梁。波音727的鋁制外殼由飛機(jī)內(nèi)部的鋁制框架加強(qiáng)。這種組合幫助飛機(jī)保持其形狀，以抵御不斷變化的氣壓水平。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">一架飛機(jī)在穿越不同氣壓水平飛行時，其外殼需要有一定的彈性來適應(yīng)這種變化。此外，它還必須承受機(jī)艙的加壓，以確保乘客在機(jī)艙內(nèi)的安全。新型復(fù)合材料飛機(jī)可以略微伸縮，而不會產(chǎn)生金屬疲勞的風(fēng)險。這意味著機(jī)艙內(nèi)的氣壓可以被設(shè)定得更高，從而帶來更舒適的乘坐體驗。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?玻璃纖維絕緣材料在高海拔時保持客艙溫暖。通風(fēng)管道將飛機(jī)腹部的冷卻或加熱空氣輸送到天花板上的管道中。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">看看波音727的輪子和剎車系統(tǒng)。一架飛機(jī)的輪子能夠支撐起20輛汽車的重量。輪子的設(shè)計有助于在飛機(jī)停穩(wěn)時安全地將熱能散逸到空氣中?，F(xiàn)代的剎車系統(tǒng)，現(xiàn)在由碳材料制成，可以在短短30秒內(nèi)讓一架時速220英里的重達(dá)70萬磅的飛機(jī)停下來。剎車系統(tǒng)能夠?qū)w機(jī)的運動能量轉(zhuǎn)化為熱能——足以燒開數(shù)百加侖的水。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">727是第一架使用在主輪艙之間的輔助動力裝置(APU)的波音飛機(jī)。當(dāng)飛機(jī)在地面上主引擎關(guān)閉時，這個小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)提供動力。由于APU消除了對地面動力或起動設(shè)備的需求，它使727能夠飛出較小的機(jī)場，特別是發(fā)展中國家的機(jī)場。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">液壓系統(tǒng)利用加壓液體來移動飛機(jī)部件，管道從飛機(jī)的前部延伸至后部。727型飛機(jī)有兩個液壓系統(tǒng)，外加第三個備用系統(tǒng)，用于操作起落架、剎車、襟翼、縫翼以及飛行控制裝置。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">波音727的每個窗戶都由兩塊堅固的亞克力板和一塊薄的內(nèi)部防刮板組成。由于飛機(jī)內(nèi)部和外部空氣壓力的差異，窗戶承受著很大的應(yīng)力。小窗戶曾經(jīng)是一個安全考慮因素。如今，現(xiàn)代飛機(jī)使用乘客可控制的液晶調(diào)光(LCD)來調(diào)節(jié)光線，而非使用遮光簾。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">你能看到“呼吸孔"嗎?這個小孔允許一些客艙空氣通過內(nèi)窗和外窗之間的口袋逸出，平衡壓力。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">飛機(jī)外部參觀完后，我們進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部參觀。探索727的系統(tǒng)，以發(fā)現(xiàn)是什么讓這架噴氣式飛機(jī)安全起飛并再次降落。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">??727的內(nèi)部展示了20世紀(jì)60年代飛行時的駕駛艙、座椅和廚房的樣子。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">雷達(dá)指示器顯示最終進(jìn)近時確定距跑道的確切高度。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">空速指示器顯示垂直速度指示</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">起落架控制器</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">時鐘</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">下一個地面導(dǎo)航站的距離測量設(shè)備，顯示飛機(jī)到尾部表面的位置。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">配平指示器顯示控制俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航的導(dǎo)線和裝置自動駕駛儀儀表和控制。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">發(fā)動機(jī)監(jiān)控儀表</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">飛行員控制臺以檢查發(fā)動機(jī)狀況，如油壓、飛行員和副駕駛監(jiān)控。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">這些儀表與飛行員控制臺上的一樣。副駕駛控制臺上的大多數(shù)儀表如每分鐘轉(zhuǎn)速 (RPM)、溫度和燃油流量。</span></p> <p class="ql-block">??駕駛艙儀表盤雷達(dá)指示器等儀表</p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">讓飛機(jī)飛行需要做什么?</b></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">一是按下按鈕啟動風(fēng)，抬起把手以移動吹風(fēng)機(jī)。隨著空氣從右向左吹動，空氣分子撞擊機(jī)翼底部的力要大于空氣從機(jī)翼上方經(jīng)過時的力。飛機(jī)機(jī)翼上仰的角度產(chǎn)生了升力。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">二是管理所有人員、零件和飛機(jī)需要大量的計劃。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">三是可靠的引擎。在像727這樣的老式飛機(jī)上，機(jī)艙空氣來自引擎的壓縮器部分，然后，這些熱空氣會被冷卻至舒適的溫度，現(xiàn)代的飛機(jī)則不會直接從外部空氣中抽取空氣進(jìn)入機(jī)艙，而是利用陽光調(diào)節(jié)溫度，這樣做的結(jié)果是更清潔的空氣和更節(jié)能的引擎。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">四是機(jī)場，每個機(jī)場就像一個小型城市，依靠人們和系統(tǒng)在運行。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">五是幕后辛勤工作</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">六是安檢</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">七是辦理登機(jī)手續(xù)</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">隨著飛行水平的提高，如今的先進(jìn)飛機(jī)所使用的材料與727機(jī)型不同。機(jī)身和機(jī)翼是由復(fù)合材料制成的，例如碳纖維。復(fù)合材料的飛機(jī)能夠應(yīng)對更高的艙內(nèi)濕度和壓力，從而提供更舒適的乘客體驗。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">通過直觀對比不同時代的航空技術(shù)，從萊特兄弟發(fā)明的第一架簡單的飛行器到噴氣式的波音727客機(jī)，展示了人類如何克服重力，極大地壓縮了時間和空間。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">當(dāng)參觀完交通展廳后，感到我們遠(yuǎn)不止是“看到”一些舊的交通工具，而是行走在一部立體的、宏大的交通史詩之中；感受到了鋼鐵、蒸汽、鋁材和人類智慧所創(chuàng)造出的連接世界的偉大力量；也理解每一次輪胎的轉(zhuǎn)動、每一段鐵軌的鋪設(shè)、每一架飛機(jī)的起飛，如何共同將我們的世界塑造成今天的模樣。</span></p>