<b> 接前篇：</b><a href="http://m.kamkm888.com/5jvx6tbe?share_depth=1" target="_blank" class="link"><i class="iconfont icon-iconfontlink"> </i>《游鄭和公園之三》</a><b>。</b> <b> 步出“鄭和文化”展，旁邊就是《鄭和.世界航海郵票展》，瞬間引發(fā)我對小時候集郵的回憶。</b><div><b> 記得大概從小學四年級開始，我就曾和老姑分別集郵。那時的集郵，收集的郵票大都來自親人的信件和向旁人索取，郵票預買紀念郵票；使用紀念郵票，總不會忘記請收信人代為善存郵票，請托再來信時隨信寄回。后來，老姑把她所有的集郵都轉送給了我，使我成為伙伴中收藏集郵品種和數量的相對佼佼者，且經常是拿出集郵冊翻看沒夠。只是隨著我后來參加工作，全部集郵都不知去向了，淺層次的集郵也就無疾而終了。</b></div><div><b> 早已消失的熱愛，卻因為眼前突然出現的《鄭和.世界航海郵票展》而再次萌動，“一睹為快、一拍留存”趨我快步走近這一世界級高水平的航海郵票展。 </b></div> <h1 style="text-align: center;"><b><font color="#ed2308">一、集郵的相關知識</font></b></h1> <b> 少年時期的集郵，已過去六十多年了；編發(fā)有關集郵的美篇，有必要重溫一下集郵的相關知識。</b><div><b> 集郵?是以郵票及其他郵品為主要對象的收集、鑒賞與研究的活動。它是一門綜合性知識，其對象不僅限于郵票，還包括郵政機構發(fā)行的?首日封、紀念封、郵資封片、小型張、小全張?等多種郵品。這項活動遠不止于收藏，更涉及對郵票?圖案內容、歷史背景、設計審美及印刷技術?的深入研究，堪稱一部“方寸之間的百科全書”。</b></div><div><b> 集郵伴隨郵票誕生而出現。?1840年?世界上第一枚郵票在英國發(fā)行后，便有人開始收藏。19世紀50年代后，隨著更多國家發(fā)行郵票，集郵逐漸盛行，?1865年法國?成立了世界上最早的集郵組織。<br> 中國集郵活動始于?1878年?“大龍郵票”的發(fā)行。其發(fā)展可分為?清末、民國與新中國?三大階段。?1982年?，?中華全國集郵聯合會?成立，標志著中國集郵進入了有全國性組織統(tǒng)籌的規(guī)范化發(fā)展階段。</b></div><div><b> 回憶我的集郵活動，僅存現于懵懂的少年時期，且時間短、層次淺、集品少，充其量也就是少年時期的一項知識性玩樂。</b></div> <h1 style="text-align: center;"><b><font color="#ed2308">二、走進郵票展</font></b></h1> <b> 鄭和.世界航海郵票展的前言，緊貼在鄭和文化主展廳的結尾，觀展需從其左側廳門步入輔廳。</b> <h1><div><br></div><b><div style="text-align: center;"><b><font color="#ed2308">前 言</font></b></div></b><div><br><h3><b> “鄭和?世界航海郵票” 是迄今為止種類最齊全、內容最豐富、品相及品種最完整的郵集，堪稱世界航海歷程的一部恢宏史詩，創(chuàng)造了世界帆船航海類郵資票品的新紀錄！<br></b><b> 晉寧博物館共收藏郵票8258枚，涵蓋了從1856年至2010年，約160年全球230多個國家和地區(qū)所發(fā)行以帆船航海為主題的郵票。郵品類型囊括：有齒郵票、無齒郵票、小型張郵票、小全張郵票、版張郵票、異型郵票、不干膠郵票、金箔、銀箔郵票、樣票、樣張、印樣、明信片、郵資明信片、極限明信片、郵簡、首日封、實寄封、郵資封、郵票出世紙、錯體票等珍貴票品。這些種類豐富的郵票，有的流傳久遠，彌足珍貴；有的出自名家設計，精心印刷，是郵票藝術中的精品；有的本來就印數很少，以稀為貴；有的是特殊制作，意外流出，成為郵票中的妙品奇葩；有的記載了帆船航海、帆船運動中的各色片斷歷史，故事生動，引人入勝；還有的飽含著收集的甘苦，傳遞的情義，演繹著集郵的傳奇，集郵者人生的飄逸變動??<br> 尤顯珍貴的是有百余枚來自多個國家和地區(qū)，為紀念偉大的航海家、外交家、和平使者鄭和而發(fā)行的專題郵票。晉寧是鄭和的故鄉(xiāng)，這些郵票能夠漂洋過海，鴻飛晉寧，更加顯示了特別的意義。<br> 在偉大航海家鄭和的家鄉(xiāng)，展出這套關于鄭和及世界航海歷史的郵資票品，呈獻給觀眾一個世界航海文化的視覺盛宴，讓每個參觀者對今天中國的和平崛起倍感珍惜，對改革開放、深化貿易及“一帶一路”海上絲綢之路的建設充滿希望，為新時代弘揚鄭和精神注入新的動力。</b><br></h3></div></h1> <b> 郵展廳門。</b> <b> 郵展展廳。</b> <h1 style="text-align: center;"><b><font color="#ed2308">三、鄭和紀念郵票</font></b></h1> <b> 郵票史上絕無僅有、多國為紀念鄭和下西洋一個主題同時發(fā)行的郵票：<br> 1983年中國臺灣發(fā)行世界貿易周紀念鄭和下西洋寶船、鄭和像郵票；<br> 1985年中國發(fā)行紀念鄭和下西洋580周年的紀念郵票；<br> 1992年中國發(fā)行紀念鄭和下西洋587周年紀念首日實寄封；<br> 1997年馬紹爾群島發(fā)行紀念上海國際郵票、錢幣博覽會鄭和寶船小型張郵票；<br> 1998年馬達加斯加發(fā)行紀念鄭和下西洋小型張郵票；<br> 2005年中國發(fā)行紀念鄭和下西洋600周年郵票及小型張郵票；<br> 2005年中國發(fā)行紀念鄭和下西洋600周年個性化紀念小版張郵票；<br> 2005年中國香港發(fā)行紀念鄭和下西洋600周年小全張郵票和小型張郵票；<br> 2005年中國澳門發(fā)行紀念鄭和下西洋600周年小全張郵票；<br> 2005年新加坡發(fā)行紀念鄭和下西洋600周年郵票；<br> 2005年中國發(fā)行紀念鄭和下西洋600周年個性化郵票紀念封；<br> 2005年印度尼西亞發(fā)行紀念鄭和下西洋600周年直雙連 過橋郵票、小型張郵票；<br> 2008年幾內亞發(fā)行紀念鄭和下西洋鄭和及寶船小全張郵票。</b> <h1><div style="text-align: center;"><b><br></b></div><b><div style="text-align: center;"><b>船錨（仿制品）</b></div></b><div><br><h3><b> 船錨作為船只的重要部件，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨被普遍使用，鄭和寶船上還制作了特大型鐵錨，錨重約800公斤左右，要動用二三百人才能啟航，這在世界造船歷史上都是領先的。<br></b><br></h3></div></h1> <h1 style="text-align: center;"><b><font color="#ed2308">四、珍 郵 賞 析</font></b></h1> <h1><br><div style="text-align: center;"><b><font color="#333333">珍郵賞析——用熱忱體現珍貴</font></b></div><br><div><h3><b> “珍郵”，顧名思義，是指發(fā)行比較稀少、比較有價值、難得一見比較珍貴的郵票。對于集郵愛好者，能夠見證到一枚或一套珍貴的郵資郵品；對于普通的觀眾，能夠從郵展的參賞中得到一份對航海郵票藝術的熏陶，得到對一段歷史的認知；對于個人，能夠從曾經的郵件交流中得到一份情誼的記憶，這就是對珍郵的詮釋。<br></b><b> 中國：1925年發(fā)行，北京二版加蓋四分改三分帆船郵票。該套郵票是中國郵票史上最早一批出現帆船圖案的郵票。<br></b><b> 英屬圭亞那：一分洋紅色帆船郵票，1856年發(fā)行，早期帆船再版郵票。是世界上最為珍貴的早期帆船郵票，收錄在國際權威郵票參考書籍《斯科特標準郵票目錄》。<br> 圭亞那：印有“一分洋紅色帆船郵票”的票中票，1967年發(fā)行。為紀念1856年發(fā)行的世界第一珍郵——英屬圭亞那一分洋紅色帆船郵票而發(fā)行。<br> 圭亞那：1992年發(fā)行，為紀念哥倫布發(fā)現美洲新大陸500周年而發(fā)行的金箔、銀箔小型張郵票。該枚郵票為1992年圭亞那紀念哥倫布發(fā)現美洲大陸500周年所發(fā)行，由于發(fā)行量稀少，連國際權威郵票參考書籍《斯科特標準郵票目錄》都沒有收錄，加之為金箔、銀箔小型張郵票，所以彌足珍貴！<br></b></h3><h3></h3><h3><b> 英屬圭亞那：1889—1903年發(fā)行的帆船郵票及1890年發(fā)行的在原票上進行加蓋改值郵票。</b></h3><h3><b> 智利：1978年一1979年智利紀念哥倫布發(fā)行無齒郵票、加蓋郵票，該套郵票存世量非常少。</b></h3><h3><b> 圣皮埃爾和密克?。?969年發(fā)行，該套郵票的整版25枚試色印樣郵票。在郵票史上，試色印樣郵票一般都由國家郵政部門留檔封存，其正票收錄在國際權威郵票參考書籍《斯科特標準郵票目錄》，而這套郵票為整版25三枚都漏印，在國際郵票史上都屬“難得一見”，其正票收錄在國際權威郵票參考書籍《斯科特標準郵票目錄》。</b></h3></div></h1><h3><b> 馬里：1971年發(fā)行著名船只“圣瑪利亞”號整版25枚試色印樣郵票。在郵票史上，試色印樣郵票一般都由國家郵政部門留檔封存，而這套郵票為整版25枚試色印樣郵票能流傳出來，頗為罕見，更顯珍貴。</b><br><b> 巴拉圭：1933年發(fā)行漏色錯票。該套郵票為1933年巴拉圭為紀念哥倫布從帕洛斯港出發(fā)航海441周年發(fā)行的郵票，該套郵票的漏印色錯體每一枚都漏印了“十字”標記，而且連續(xù)三枚都漏印，在國際郵票史上都屬“難得一見”，其正票收錄在國際權威郵票參考書籍《斯科特標準郵票目錄》。</b><br></h3> <h1 style="text-align: center;"><b><font color="#ed2308">五、極 地 探 險</font></b></h1> <h1><div style="text-align: center;"><br></div><b><div style="text-align: center;"><b>極地探險——尋找世界的盡頭</b></div></b><div><br><h3><b> 南極被人們稱為第七大陸，是地珍上最后一個被發(fā)現唯一沒有士著人屈性的大陸。南極大陸的總面職為1390萬平方公里，居世界各洲菊五位。整個南極大陸被一個巨大的冰蓋所覆蓋，平均海撥為2350米。商極洲是地球上最邁遠晨司獨的大陸，它嚴幫的奇奪和常年不化的冰雪，長期以棄拒人類于干里之外。數百年親，為征酸南極洲，陽開它的神秘面協(xié)，數以干計的操險案，前仆后繼，奔向南極洲，表現出不畏姐險和百折不撓的情掉。<br> 1819年，英國的威廉.史密斯船長發(fā)現了南設得蘭群島。1820年，美國的帕默期“英雄”號單欖縱帆船，發(fā)現了奧爾良海峽和南極半島西北岸。1821年，俄國別林斯高晉和拉扎列夫帶領的探險隊，乘“東方”號和“和平”號環(huán)南極大陸一周，發(fā)現了亞歷山大一世島。戴維斯是第一位登上南極半島的人，他是在1821年2月7日乘“西西利亞”號縱帆船登陸的。1823年，英國航海家威德爾率兩艘帆船發(fā)現了威德爾海。1831年，英國捕鯨隊船長比斯科率“圍拉”號和“萊夫利”號兩艘帆船發(fā)現了恩德比地。1839年，美國巴拉尼船長帶領兩艘航船，發(fā)現了阿黛利海岸。1838~1842年，美國海軍上尉威爾克斯對南極洲的探險，足以證實南極洲為一塊大陸，而不是一個群島，而他在印度洋海岸所發(fā)現的陸地被稱為威爾克斯地。當發(fā)現之旅結束后，向極地挺進，到達極點成了南極探險最為可歌可泣的歷程。</b><br><b> 羅爾德?阿蒙森（1872年一1928年），挪威極地探險家。1903年~1906年，阿蒙森乘單桅帆船第一次通過西北航道（從大西洋西北經北冰洋到太平洋），并發(fā)現北磁極。1910年，阿蒙森乘“前進”號從挪威出發(fā)，1911年1月到南極大陸的鯨灣。1911年12月14日，阿蒙森與4個同伴乘狗拉雪橇到達南極極點成為第一個到達南極點的人。1928年6月18日，阿蒙森在一次前往北極的飛行中失事亡故。主要著作有《南投》（1912）《我作為採險案的一生》（1927）等。</b><br><b> 羅伯特.福爾肯.斯科特（1868年~1912年），英國海軍軍官和極地探險家。1900年，斯科特開始進行第一次到南極洲的探險，其目標是羅斯海，他發(fā)現并命名了愛德華七世半島。1910年，斯科特從英國出發(fā)，重返南極，他這次的目標是要到達南極極點。但他發(fā)現這次他有一個競爭者，羅爾神?阿蒙森。斯科特的五人探險隊于1912年1月17日到達南極極點，但發(fā)現阿蒙森比他們早到了一個月。在返回南極洲邊緣的路途上，他們遭遇極強的寒冷低溫（自1960年代在南極洲大陸內部有氣溫記錄以來，只有一次氣溫降到過斯科特曾遇到的程度），五人先后遇難。斯科特及另外兩人死時，距離最近的補給站僅有20公里，尸體連同日記在六個月后才被發(fā)現，他們死時還帶著十多公斤的巖石標本，他被英國國王追封為騎士。斯科特的經歷及后果與阿蒙森相比有著天壤之別。雖然他到達南極點的時間比阿蒙衣晚，但卻是世界公認的最偉大的南極探險案。斯科特的日記、及留給妻子的臨終遺書，感動和激勵了一代又一代的極地探險家。</b><br></h3><h3><b> 歐內斯特?沙克爾頓（1874年~1922年），英國南極探險家，出生于愛爾蘭的基德爾都。他以帶領“獵人”號與“持久”號帆船的南極探險的經歷而聞名于世。<br></b></h3><h3><b> 北圾地區(qū)的氣候終年寒冷，北冰洋是一片浩瀚的冰封海洋，周圍是眾多的島嶼以及北美洲和亞洲北部的沿海地區(qū)。北極是指地球自轉軸的北端，也就是北緯90°的那一點。柏拉圖的學生亞里士多德（公元前384～前322年）為“地球”這一概念奠定了基礎。他考慮到為了與北半球的大片陸地相平衡，南半球也應當有一塊大陸，北極點一帶應當是一片海洋。于是，有一個叫畢則亞斯的希臘人早在2000多年以前就勇敢地扯起風帆，開始了文明人類有史以來第一次向北極的沖擊，他大約用了6年的時間完成了這次航行，最北到達了冰島或者挪威中部，可能進入了北極圈。1500年，葡萄牙人考特雷爾兄弟，沿歐洲西海岸往北一直航行到了組芬蘭島。第二年，他們繼續(xù)往北，希望丹找那條通往中國之路，但知一去不復返，成了為“西北航線”而捐軀的第一批探索者。</b></h3></div></h1><b> 從1594年起，荷蘭人巴倫支開始了他的北極航行。1596年，他不僅發(fā)現了斯匹次卑爾根島，還繼續(xù)北進，創(chuàng)造了人類北進的新記錄，并成了第一批在北極越冬的歐洲人。1597年6月20日，年僅37歲的巴倫支由于饑涵勞頓而病死在一塊漂浮的冰塊上。<br> 1610年，受雇于商業(yè)探險公司的英國人哈德孫駕駛著他的航船“發(fā)現”號向西北航道發(fā)起沖擊，他們到達了后來以哈德孫的名字命名的海灣。不幸的是，22名探臉隊員中有9人披凍死，5人被愛斯基摩人所殺，1人病死，最后只有7人活著回到了英格蘭。<br> 1616年春天，巴芬指揮著“發(fā)現”號再一次往北進發(fā)，這是這條小船第15次進入西北未知的水城，發(fā)現了開闊的巴芬灣。</b><br><b> 1725年1月，彼得大帝任命丹麥人白令為俄國考察隊長，去完成“確定亞洲和美洲大陸是否連在一起”這一艱巨任務。在此后的17年中，白令前后完成了兩次極其艱難的探險航行，繪制了堪察加半島的海圖，并且順利地通過了阿拉斯加和西伯利亞之間的航道，也就是現在的白令海峽。在1739年，他到達了北美洲的西海岸，發(fā)現了阿留申群島和阿拉斯加。正是由于他的發(fā)現，使得俄國對阿拉斯加的領土要求得到了承認。但基，前后共有100多人在這兩次探險中死去，其中也包括白令自己。<br> 1831年6月1日，著名的英國探險家約翰.羅斯和詹姆斯.羅斯發(fā)現了北磁極。1845年5月19日，大英帝國海軍部又派出富有經驗的北極探險家約翰.富蘭克林開始第三次北極航行，全隊129人在3年多的艱苦行程中陸續(xù)死于寒冷、饑餓和疾病。這次無一生還的探險行動，是北極探險史上最大的悲劇，而富蘭克林爵士的英勇行為和獻身精神卻使后人無比欽佩。</b><br><b> 1878年，芬蘭籍的瑞典海軍上尉路易斯.潘剪德爾率領一個由俄羅斯、丹麥和意大利海軍人員組成的共30人的國際性探險隊，乘“維加”號等4艘探險船首次打通了東北航線。</b><br><b> 1905年，后來征服南極點的挪威探險家羅阿爾德.阿蒙森成功地打通了西北航線。他們的成功為尋找北極東方之路的努力，畫上了一個圓滿的句號。</b> <h1 style="text-align: center;"><b><font color="#ed2308">六、勇 者 的 競 技</font></b></h1> <h1><div style="text-align: center;"><b><br></b></div><b><div style="text-align: center;"><b>勇者的競技—一世界帆船航行比賽</b></div></b><div><br></div><div><h3><b> 帆船起源于歐洲，其歷史可以追溯到遠古時代。帆船是人類向大自然作斗爭的一個見證，帆船歷史同人類文明史一樣悠久。帆船作為一種比賽項目，最早的文字記載見于1900多年以前古羅馬詩人維吉爾的作品中。到了13世紀，威尼斯開始定期舉行帆船比賽，當時比賽船只沒有統(tǒng)一的規(guī)格和級別。帆船運動起源于荷蘭。古代的荷蘭，地勢很低，所以開鑿了很多運河，人們普遍使用小帆船運輸或捕魚。這種小船是由一棵獨木或用木排、竹排編制而成，這是世界上最早的帆船。</b></h3><h3><b> 1662年，英王舉辦了一次英國與荷蘭之間的帆船比賽，比賽路線是從格林威治到格來烏散德再到格林威治，這是早期規(guī)模較大的帆船比賽。18世紀，帆船俱樂部和帆船協(xié)會相繼誕生。1720年前后，英、美、瑞典、德、法、俄等國家先后成立了帆船俱樂部或帆船競賽協(xié)會，各國之間經常進行大規(guī)模的帆船比賽。<br> 1851年，英國舉辦了第一屆世界博覽會，在英吉利海峽進行的帆船比賽是其中的一項慶?；顒?。1857年，“美洲”號帆船的所有者、紐約人喬治?斯蒂爾斯等將此杯送交美國紐約帆船俱樂部，作為該俱樂部舉辦國際比賽的獎杯，“美洲杯”帆船賽便由此產生，一直延續(xù)至今。2005年，中國之隊首次出現在美帆賽的賽場上，全程參加比賽。<br></b></h3><h3><b> 英國著名帆船賽之一的法斯特耐特帆船賽，于1925年由英國皇家帆船俱樂部設立。賽程從英國懷特島的考斯城開始，繞過錫利群島，到愛爾蘭南部沿海的法斯特耐特礁，然后折回至英國西南部城市普利茅斯，全程共970海里。1925年至1931年為每年一次，1931年以后改為每兩年一次。</b></h3><h3><b> 創(chuàng)建于1945年的悉尼至霍巴特帆船賽是世界著名遠洋帆船賽事，每年在澳大利亞舉行一次，吸引著來自世界各地的航海愛好者。比賽起點為悉尼灣，終點為澳洲第二古城霍巴特，全程640海里。1997年，中國香港帆船協(xié)會會長郭志梁親自駕船參賽，為亞洲獲得了第一個該項賽事的冠軍。沃爾沃環(huán)球帆船賽起源于1973年，每四年舉辦一次，被稱為世界帆船節(jié)。一般在每年秋季于北半球啟程，次年夏天結束，是全世界最高水平的帆船賽之一。2008年至2009年，從西班牙阿利坎特港開始，沃爾沃帆船賽將首次駐足中東、東南亞、中國和印度。行程覆蓋3.9萬海里，停留11個分站點，歷時超過9個月。</b><br><b> 環(huán)球帆船挑戰(zhàn)賽是世界上規(guī)模最大、賽期最長、最具挑戰(zhàn)性也是最富有魅力的帆船賽事。選手駕駛帆船近半年在海上航行，與瞬息萬變而惡劣的氣候條件搏斗，對人的意志、體力是一個極大的考驗。每次參賽的數百上干條船中，能堅持到達終點的寥寥無幾。</b><br><b> 單人橫渡大西洋帆船賽是帆船越海賽中的重要比賽，從英國普利茅斯出發(fā)，終點定于美國紐波特。從1960年起，每四年舉行一屆比賽。比賽最初如悉尼至霍巴特帆船賽那樣，是少數帆船愛好者對海洋的挑戰(zhàn)，如今已成為安排有序的國際大賽。</b></h3></div></h1><h3><b> 每四年舉行一次的帆迪環(huán)球大賽的起點和終點都定在法國西北部的沙波多隆。賽事對選手而言異常嚴酷，每名參賽選手都要獨自在海上漂泊80至90天，每天只睡四五個小時，面臨著生理極限的突破。正因為如此，帆迪帆船賽素來被譽為人類史上最嚴酷的體育運動賽事，任何其他的比賽都無法和帆迪的戲劇性和危險性相比擬。</b></h3><h3 style="text-align: start;"><span style="text-align: center;"><b> 1900年第二屆巴黎奧運會中，帆船比賽被正式列為奧運會比賽項目，當時共進行了七個級別的賽事。從1976年第21屆奧運會開始，奧帆賽已全部改為小型帆船。目前進入奧運會的帆船項目有九個級別，11個項目，分別為單人組的470級、激光級別和芬蘭級別。雙人組的星級、49人級和托納多級，以及三人組的鷹凌級別。</b></span></h3> <h1 style="text-align: center;"><b><font color="#ed2308">七、 東 進</font></b></h1> <h1><div><b><br></b></div><b><div style="text-align: center;"><b>東進——大航海時代</b></div></b></h1><h1><div style="text-align: center;"><b>尋找通向東方的航線</b></div><div><br><h3><b> 15世紀以前，歐洲人對世界的認識還僅限于歐洲、地中海、北非海岸、中東、印度、中國和日本。盡管對于中國和日本認識的唯一依據只是一本《馬克?波羅游記》，但對于“黃金之國”的說法，歐洲人是深信不疑。但這些令西歐人垂涎的商品交易權卻是控制在異教徒穆斯林的手中。所有東亞的商品從海路或絲綢之路運到東地中海，再由控制地中海貿易權的意大利轉賣到歐洲各國。因此葡萄牙、西班牙、法國和英國的商人非?？释芎蜄|亞地區(qū)直接貿易，但奧斯曼帝國的存在，使直接貿易的唯一途徑只有開拓一條去往東亞的新航線。</b><br><b> 亨利王子，全名唐．阿方索．恩里克，葡萄牙親王（1394年—1460年）。因設立航海學校、獎勵航海事業(yè)而被稱為“航海者”。<br> 亨利王子于1418年派出船隊首次出航，向當時人類的航海極限發(fā)起挑戰(zhàn)。他精心挑選了葡萄牙第一流的探險家和英勇無畏的水手。這些忠心耿耿為他的航海事業(yè)效勞的船長和船員，遵照他周密的計劃和部署，先后發(fā)現了馬德群島、桑托斯港島、亞速爾群島各島、幾內亞、塞內加爾、佛得角和塞拉里昂。<br> 巴爾托洛梅烏?迪亞士（約1450年—1500年），葡萄牙著名的航海家。迪亞士出生于葡萄牙的一個王族世家，青年時代就喜歡海上的探險活動，積累了豐富的航海經驗。作為開辟新航路的重要部分，西歐的探險者們對于越過非洲最南端去尋找通往東方的航線產生了極大的興趣。因此，迪亞士受葡萄牙國王若昂二世委托出發(fā)尋找非洲大陸的最南端，以開辟一條往東方的新航路。迪亞士于1487年8月從里斯本出發(fā)，率領兩條武裝艦船和一艘補給船，沿著非洲西海岸向南駛去，以弄清非洲最南端的秘密。1488年，迪亞士沿非洲西岸航行，最先發(fā)現好望角，并繞過非洲南端進入印度洋，為后來另一位葡萄牙航海探險家瓦斯科?達?伽馬開辟通往印度的新航線奠定了堅實的基礎。</b></h3><h3><b> 瓦斯科?達?伽馬（約1460年—1524年），葡萄牙航海家，歐印航線的發(fā)現者，從歐洲繞好望角到印度航海路線的開拓者。1497年7月8日受葡萄牙國王派遣，達?伽馬率船從里斯本出發(fā)，尋找通向印度的海上航路，船經加那利群島，繞好望角，經莫桑比克等地，于1498年5月20日到達印度西南部卡利卡特。同年秋離開印度，于1499年9月9日回到里斯本。達．伽馬在1502年和1524年又兩次到印度，促進了歐亞貿易的發(fā)展。在1869年蘇伊士運河通航前，歐洲對印度洋沿岸各國和中國的貿易，主要通過這條航路。這條航路的通航也是葡萄牙和歐洲其他國家在亞洲從事殖民活動的開端。<br></b><b> 費迪南德?麥哲倫（1480年—1521年），先后為葡萄牙和西班牙作航海探險。麥哲倫1480年出生于一個破落的貴族家庭。1519年9月6日，麥哲倫在西班牙國王的資助下，率領一支由5艘帆船265人組成的探險隊，從西班牙桑盧卡爾港起航，開始了他名垂青史的環(huán)球航行。</b><b><br></b></h3><h3><b> 麥哲倫率領船隊度過大西洋到達南美洲火地島，歷經千辛萬苦，穿過麥哲倫海峽進入太平洋。這時船隊已處于缺糧斷炊的困難境地，水手們忍饑挨餓，用桅桿上的皮帶充饑，但船隊始終前進不止。在途徑菲律賓群島時，探險隊與島上的土著人發(fā)生沖突，麥哲倫受傷身亡。</b><br><b> 最后，這支船隊只剩下一艘船。這艘船駛至南非好望角，再北上駛抵西班牙，實現了從西方向西航行到達東方的計劃。于1522年9月6日返回西班牙塞維利亞港，完成了歷時3年的環(huán)球航行。麥哲倫船隊的環(huán)球航行，用實踐證明了地球是一個圓體，不管是從西往東，還是從東往西，毫無疑問，都可以環(huán)繞我們這個星球一周回到原地。他被世界認為是第一個環(huán)球航行的人。他依次經過的大洋是：大西洋、太平洋、印度洋。</b><br><b> 威廉?巴倫支（1550年—1597年），荷蘭探險家、航海象。</b><b>巴倫支生活在荷蘭擁有海上霸權，被稱為“海上馬車夫”的時代。在阿姆斯特丹商會的支持下，巴倫支一生致力于開拓通過北冰洋的歐亞東北航道。</b></h3><h3><b> 1594年6月，巴倫支作為一名船長參與了遠征航行，途經瓦加奇島成功地回到阿姆斯特丹。</b></h3></div></h1><h3><b> 1596年5月10日，巴倫支指揮著三艘船又開始了第三次探險。這次他大膽地設想：通過北極前往東亞。他朝正北航行，后發(fā)現了熊島、斯匹次卑爾根群島，最后幾乎到達了北極圈，見</b><b>證了人類征服北極的一次勇敢嘗試，是完成這一壯舉的第一個歐</b><b>洲人。巴倫支的航行不僅都有詳細的文字記載，而且他還繪制了沿途極為準確的海圖，為其后的探險家提供了重要依據。<br></b><b> 在今天俄羅斯的新地島和挪威的斯匹次卑爾根群島以及熊島之間的汪洋上，有一片面積約140.5萬平方干米的海域，被后人命名為巴倫支海。</b></h3><h3><b> 亨利?哈德遜（約1565年—1611年），英國探險家與航海家，以搜尋西北航道而聞名。哈德遜灣、哈德遜郡、哈得遜海峽及哈得遜河即是以享利</b><span style="font-size: 20px;">?</span><b>哈德遜來命名的。后來，在航行中的亨利遭到船員的叛變，最后被流放在北美海域，從此下落不明。</b></h3><h3><b> 霍雷肖?納爾遜（1758年—1805年），第一代納爾遜子爵，是英國18世紀末及19世紀初的著名海軍將領及軍事家，在1798年尼羅河戰(zhàn)役及1801年哥本哈根戰(zhàn)役等重大戰(zhàn)役中，帶領皇家海軍勝出。他在1805年的特拉法加戰(zhàn)役擊潰法國及西班牙組成的聯合艦隊，但自己在戰(zhàn)事進行期間中彈陣亡，落葬于圣保羅大教堂，被譽為“英國皇家海軍之魂”。<br></b> <b>詹姆斯?庫克（1728年一1779年），英國著名探險家、航海家和制圖學家。是一位因進行了三次探險航行而聞名于世的偉大探險家。庫克指揮決心號和探險號進行了他的航海探險。先后到達了有史以來人類到過的地球最南端一一南緯71°10’。</b></h3><h3><b> 1778年1月18日，決心號和探險號抵達了美麗的夏威夷群島。庫克和他的探險隊成了到達這里的第一批白人。庫克的最后一次航行是去搜尋傳說中的向西通往亞洲的西北航道。1779年2月，他在夏威夷島被當地土著人打死，使充滿驚險的傳奇一生就此止步。庫克犧牲后，船員們繼續(xù)了他的未竟之業(yè)。再次北上白令海峽，進入北冰洋；后來取道好望角回到了英國。庫克的死訊傳到英國時，舉國上下沉浸在一片悲痛之中，英王喬治三世失聲痛哭，為失去這樣一位曾為大英帝國立下汗馬功勞的偉大探險家而悲痛不已。庫克，這位杰出的探險家以他輝煌的業(yè)績永垂青史。<br> 庫克死后，他身后留下的記載著每日行程的航海日志，為人們提供了大量的精確真實的航海信息，顯露出庫克船長具有的敏悅特性。庫克船長是一位給人類探險考寨和制圖技藝帶來嚴格標準的杰出科學家。庫克的航海實踐，大大豐富了人們的海洋地理知識，同時也加深了人們對海洋和發(fā)生在海洋中多種自然現象的認識。他是繼哥倫布之后，在海洋地理方面擁有奠基性發(fā)現的航海家。</b></h3><h3><b> 大航海時代的一聲吶喊！在整個歐洲各國轟轟</b><b>烈烈的地理發(fā)現、大航海時期，相比葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國而言，德國、法國、意大利、丹麥、俄羅斯等其它歐洲國家的航海成就就顯得象海洋巨浪聲中的一聲吶喊。但是它們畢竟也參與了進來，19世紀后，隨著整個歐洲工業(yè)化革命和全球殖民時代的到來，這些國家后發(fā)崛起，成為了全球海洋殖民時代的主導者。</b></h3> <h1 style="text-align: center;"><font color="#ed2308"><b>八、哥 倫 布</b></font></h1> <h1><div style="text-align: center;"><br></div><b><div style="text-align: center;"><b>哥倫布——發(fā)現美洲新大陸</b></div></b></h1><h1><br><div><br><h3><b> 14世紀初，當規(guī)模龐大的鄭和船隊將東方海上貿易推向高潮的時候，歐洲海上貿易區(qū)域亦開始由地中海向大西洋延伸。鄭和七下西洋之后，中國海外貿易開始全面收縮；而西歐則在社會經濟動力和航海體制等方面孕育著進一步走向世界活力，并終于在世紀之末掀起了打通世界航線的航海高潮。自15世紀到18世紀末，人類進入了史稱“大航海時代”的時期。大航海時代，又被稱作地理大發(fā)現。是15世紀末到16世紀初，以哥倫布為代表的航海探險家們，開辟了橫渡大西洋到達美洲、繞道非洲南端到達印度的新航線，并成功進行了第一次環(huán)球航行。大航海時代是人類文明進程中最重要的歷史之一。</b></h3><h3><b> 克里斯托弗</b><span style="font-size: 20px;">?</span><b>哥倫布（1451年-1506年），意大利人。西班牙著名航海家，地理大發(fā)現的先驅者。哥倫布年輕時就是地圓說的信奉者，他十分推崇曾在熱那亞作過監(jiān)獄的馬可</b><span style="font-size: 20px;">?</span><b>波羅，立志要做一個航海家。</b></h3><h3><b> 1492年西班牙實現了統(tǒng)一。在這一年，哥倫布在葡、英、法等國拒絕出資資助其進行冒險后，找到了西班牙國王，要求尋找從海上通往印度的通道。伊莎貝爾女王向哥倫布提供了三條船（圣瑪麗亞號、平塔號和尼娜號）和百余名水手。</b></h3><h3><b> 1492年哥倫布率船隊由加迪斯出發(fā)，10月12日發(fā)現了美洲新大陸并登上巴哈馬的圣薩爾瓦多島，然后帶了幾個土著人及一些物品返回西班牙。此后，西班牙殖民者開始了對拉美的征服和占領，將疆土擴展到大西洋的彼岸和菲律賓。從1492年開始至1504年哥倫布曾4次西航，到達了美洲。但哥倫布誤認為所到之處是目的地印度。他發(fā)現新大陸的消息大大刺激了歐洲人航海探險的熱情。</b></h3><h3><b> “圣瑪利亞”號遠洋帆船?！笆ガ斃麃啞碧栠h洋帆船是哥倫布探險船隊的旗艦，它是一艘木結構遠洋帆船，也是一艘典型的中世紀西洋風帆船。</b><b>“圣瑪利亞”號遠洋帆船船長23,66米，船寬</b><b>7.84米，吃水1.98米，排水量120噸。這艘木帆船的船殼板固定在肋骨上，在船底板上涂著防蟲蛀的油脂。為了保持穩(wěn)性，在船底艙里裝著石塊、沙袋，作為壓艙物。在這艘遠洋帆船上裝有手搖泵，用來排出艙底污水。帆船是靠舵手操舵來保持航向。在船上裝有大炮，用來自衛(wèi)和軍事行動。</b><b>“圣瑪利亞”號船長便是哥倫布。</b></h3><h3><b> 1492年8月3日，哥倫布探險船隊在“圣瑪利亞”號率領下，從西班牙的巴羅斯港口場帆遠航。10月28日，哥倫布探險船隊駛到古巴東北海岸，哥倫布率領船員登上陸岸，他滿心歡喜，以為登上了亞洲大陸，以為這是中國土地。</b><b>但</b><b>是，岸上沒有一點《馬可?波羅游記》中描繪的繁榮景象。于是哥倫布命令船隊向東南方向行進，繼續(xù)去尋找亞洲大陸。</b></h3><h3><b> 哥倫布探險船隊在海上駛行一陣后，“平</b><b>塔”號帆船失去了蹤影，哥倫布只得率領“圣瑪利亞”號和“尼雅”號繼續(xù)緩緩東行。1492年</b><b>12月6日，兩艘遠洋帆船駛抵達海地島。哥倫布見到島上居民身上戴有金片裝飾，以為這里是東方的日本。一打聽才知道這里不是日本。島上有位老人告訴哥倫布，在海地島南面有個大島盛產黃金。在黃金的誘感下，哥倫布探險船隊繼續(xù)向南方航行。</b></h3><h3><b> 1492年12月25日，海面上刮起大風。海風把“圣瑪利亞”號吹到岸邊，揭淺在海地島的一個沙灘上，無法維續(xù)航行。哥倫布當機立斷，將船上的39名水手留在島上，建立一個“白人村”，還留下大炮、物資，這樣哥倫布探險船隊旗艦 “圣瑪利亞”號結束了它的一生。<br></b><b> 雖然，“圣瑪利亞”號遠洋帆船沒有到達西班牙的巴羅斯港，沒能受到了西班牙人的隆重歡迎，但是，作為哥倫布探險船隊旗艦“蚤瑪利亞”號，在世界航海探險史上留下光輝一頁。</b></h3></div></h1> <b> 至此，室內觀展完畢。</b> <b> 未完，請候看下篇《游鄭和公園之五》，該篇可逐碑仔細欣賞鄭和碑林及滿園盛開的白玉蘭花。</b> <h5><b><font color="#167efb">五指山森林湖攝影視界 無求</font></b></h5>