<![CDATA[<legend id="mrxo5"></legend>]]><![CDATA[<td id="mrxo5"></td>]]> | |
|
|
<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">“一切皆為數”， 這是古希臘哲學家畢達哥拉斯的一句名言。位于長江北岸，西陵峽畔的專用公路基于“點、線、面、角”的數學原理，隱含著美妙的“數字語言”。全長28.64公里的專用公路為全封閉管理的國家準一級高速公路，項目動工在1994年1月，完工通車1996年10月1日。專用公路逢山鑿洞，遇壑架橋，橋隧比為40%。有34座橋梁，總長3.8公里，其中特大橋4座、大橋7座、中橋23座，素有“橋梁博物館”的美稱；有雙管隧道5座，總長15公里，其中最著名的木魚槽隧道左線長3610米，右線長3588米，為當時國內最長的公路隧道。僅二十多公里的路程，就有那么多內涵，現在想起當年建這條路仍有一種不可思議和時空浩瀚之感。數字不僅僅是一個簡單的記錄，它是工程人匠心與智慧的結晶，一項項工程奇跡的背后蘊含著許許多多感人的故事。</p><p class="ql-block">專用公路帶我們走進了曾經的歲月，帶我們去親近這古老的峽江。作為當年的建設者，自駕行駛在專用公路上，有著一種別樣的情懷，更有一段不能忘卻的獨特的經歷。當車行駛到黃柏河、下牢溪兩座特大橋時，我有意放慢了車速，尋找當年的記憶。</p><p class="ql-block">“兩橋”的施工曾有一段鮮為人知的經歷。1996年5月，三峽工程大江截流在即，我作為葛洲壩工程局三峽工程指揮部副指揮長，正在組織大江截流備料工作，葛洲壩工程局局長喬生祥要我率工作組盡快進專用公路施工現場，并要求確保葛洲壩負責施工的標段10月1日建成通車，其中黃柏河、下牢溪兩座特大橋是重中之重。</p><p class="ql-block">“兩橋”是由葛洲壩集團與鐵道部大橋局聯合承建，“兩橋”主跨均為160米，系上承式倒懸鏈線無鉸鋼管混凝土拱，均采用“水平轉體法”施工，即將拱圈分兩個半跨，分別在兩岸拼裝半拱體，最終轉體“合二為一”，鋼管內灌注鋼纖維混凝土，其施工難度和新技術水準，堪稱世界之最。當時“兩橋”的施工進度明顯滯后，已成為正式通車的“卡脖子”路段，剩余50%的工程量，理論上需要一年多時間，我站在下牢溪橋頭還未劈開的山頭上，看著腳下深300多米的下牢溪，一陣風吹來，我打了一個寒戰(zhàn)，心里著實沒底。</p><p class="ql-block">副局長黃華平語氣肯定，“沒有退路！”并給了我現場的決策權、結算權和組織權，同時安排了兩名技術干部給我當助手，指揮部工程師周厚貴親臨現場組織了關鍵技術的決策工作。事不遲疑，說干就干，我即改白班作業(yè)為三班；緊鄰的特高壓、超高壓線“神圣不可侵犯”，開挖爆破只能減少藥量增加循環(huán)次數；工程結算縮短時間；最困難的是遠在葛洲壩基地的684根T型梁和板梁穿過鬧市的運輸，當時我動用葛洲壩交警大隊，交警大隊的政委吳云鵬親自帶隊組織“保駕護航”；為確?，F場梁板的吊裝進度，我把超額獎與梁板“掛鉤”，當天結算。在項目施工最關鍵的時刻，項目業(yè)主三峽集團副總經理賀恭親臨現場并給予了大力支持，一公司副書記張永泉、項目經理肖詩孝、李繼要、王小雙……他們用堅韌和汗水鑄就了工程奇跡。1996年10月1日通車細節(jié)我至今異常清晰，時任國務院總理的李鵬率中央代表團視察三峽工程途經“兩橋”，我站在下牢溪橋頭目送車隊緩緩駛過，此時我發(fā)現臉上流淌的不知是激動淚水還是一掬汗水。</p> <p class="ql-block">車行不久就到了蓮沱特大橋，蓮沱江畔有70年代建的G348國道上的銀色連續(xù)梁橋，90 年代建的三峽大壩工程專線橙色鋼管混凝土拱橋，連同2000年建的旅游專線紫色鋼結構橋，銀、橙、紫三色交匯，三橋相間，呈現出無與倫比的“光色視角”，加上江畔已悄然紅妝的粉黛草與峽江的秀雅兼容通會，如詩如畫，在感覺和視覺上給人一種赤橙黃綠青藍紫的美學享受。專用公路上的蓮沱特大橋設計造型猶如一只“飛燕”，造型美觀、新穎，由鐵道部十六局承建，記得當年鋼管拱泵送鋼纖維混凝土時，我曾帶隊現場取經學習，為“兩橋”的施工摸索了經驗。</p><p class="ql-block">我向北京的同事介紹說，半年的專用公路的建設經歷，對我的職業(yè)生涯有著重要影響，參與組織管理葛洲壩集團投資承包高速公路的主業(yè)，包括退休后受聘北京市國資委兼職外部董事，為北京市的軌道交通、大興國際機場高速的投資建設發(fā)揮了積極作用。專用公路的建設也是葛洲壩工程局各子企業(yè)首次參與，一公司、五公司、七公司、機械廠等單位也參與其中，這無疑為后來的葛洲壩集團涉足公路交通領域的投資、承包主業(yè)鍛煉了隊伍，培養(yǎng)了人才，奠定了堅實的技術基礎，也為葛洲壩集團決策并參與國網“襄荊高速”“大廣高速”“內遂高速”的投資建設積累了寶貴的管理經驗?，F如今，葛洲壩集團各子企業(yè)承包施工的高速公路總里程超過2萬多公里，其中葛洲壩交投公司投資建設的高速公路35條，總里程達到3451公里，總投資2415億元，為我國高速公路“71118”工程，即七射十一縱十八橫路網的形成做出了巨大貢獻。路橋工程已成為葛洲壩集團主導產業(yè)之一，當葛洲壩集團成為我國公路交通領域的強企時，我們不能忘記，路橋偉業(yè)從通往三峽大壩的路起步！</p><p class="ql-block">過了蓮沱江畔不遠就是三峽大壩的壩區(qū)了，由于崤山千仞巉巖的擠壓、萬里長江的億年沖撞，竟然硬生生擠托出一個開闊的江面，造物主恩賜給人類一塊理想的壩址寶地——三斗坪、中堡島。人類金戈鐵馬，聚千山之力，橫鎖江腰，截流筑壩，筑起了舉世矚目的大國重器——三峽大壩，這一人定勝天的壯舉，黃陵廟里的大禹恐怕也得自嘆弗如！</p> <p class="ql-block">李白的《上三峽》“三朝又三暮，不覺鬢成絲”，無奈三峽行的艱難，現如今，詩人如果看到長江兩岸日行千里的高速鐵路、高速公路，不知又會做何種感嘆</p>