<p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">馬年初三的午后，我避開了新春的人潮，獨自走進了京張鐵路遺址公園。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">這座公園依百年京張鐵路原址而建，呈帶狀綿延約9公里，是為了紀念詹天佑主持設計、我國自主修建的首條干線鐵路而興建，每一寸土地都承載著民族自強的歷史回響。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">一踏入公園，腳下的地面就開始了無聲的講述。一塊塊刻著站名的石板，從西直門一路向北鋪展，仿佛在引導我重走當年的京張線。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">墻上的巨幅圖片，清晰地勾勒出全線14個車站的輪廓，讓我對這條鐵路的脈絡有了更直觀的感受。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">京張鐵路最初建成時為14座正式車站，這是最經(jīng)典、最具歷史意義的版本。后來為了方便列車會讓和沿線?？浚株懤m(xù)增設了4座小型簡易車站，所以線路圖上會出現(xiàn)18個站。京張鐵路遺址公園以14座經(jīng)典車站為歷史依據(jù)進行展示。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">公園里的每一處設計，都充滿了匠心獨運的鐵路元素……。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">兩個超大號水龍頭的名字叫做“水鶴”。京張鐵路開通之初還是蒸汽機車時代，水鶴便是為蒸汽火車頭加水的設施。它們通常位于車站兩端，因其輸水管能左右旋轉(zhuǎn)，管的前端向下彎曲形似鶴嘴，故得名。隨著大功率內(nèi)燃機車和電力機車逐漸取代了蒸汽機車。數(shù)態(tài)可掬的水鶴徹底失去了作用，成為歷史遺存。 </span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">這是京張鐵路遺址公園內(nèi)的“京張鐵路圖”銹板墻，采用耐候鋼板制成，紅棕色的質(zhì)感呼應著百年鐵軌的滄桑。墻上清晰刻繪了從豐臺到張家口的完整線路，標注出北京、清河、青龍橋等14座車站，如一條凝固的時間軸，將百年前的鐵路脈絡鋪展在眼前，承載著中國人自主筑路的記憶與自豪。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">用舊鐵軌改造而成的座椅和照明燈，在夜晚會透出溫暖的光，既實用又充滿了工業(yè)美學的韻味。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">扳道岔機、號志燈、還有那標志的“人”字形鐵路模型，都被巧妙地融入了景觀之中，讓我得以近距離觸摸那些曾經(jīng)只在課本里讀到的技術(shù)細節(jié)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">這座黑色鋼架連廊，如一條百年時光隧道，架設在老鐵軌之上，既象征著穿越百年的歷史回響，也代表著工業(yè)遺產(chǎn)在當代的新生與城市的縫合。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">漫步其間，鐵路工人勞作的雕塑、“寒溝”“橋工”等鐵藝裝置，無聲再現(xiàn)了建設者的艱辛與豪邁?！皷|方紅號”火車頭靜靜佇立，“永遠的京張”的牌子在風中訴說著不朽精神。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">工業(yè)記憶墻靜靜佇立。銹色管道蜿蜒如時光脈絡，復刻著蒸汽時代的工業(yè)脈搏；老枕木錯落堆疊，是百年鐵路的歷史年輪。清水混凝土的厚重底色上，老鐵軌與舊木料交織成詩，讓詹天佑的百年匠心，在城市煙火里繼續(xù)回響。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">遺憾的是，京張鐵路博物館因未預約未能入內(nèi)，但公園本身就是一座開放的博物館——報亭、圖書館也融入鐵路元素，歷史氣息無處不在。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">這里是遺址公園的環(huán)丘紀念園，滑梯由不銹鋼打造，流線型設計模擬鐵路軌跡；旁邊的白色弧形石階與滑梯共同構(gòu)成日晷造型，老鐵軌指針承載百年記憶，讓歷史在童趣中延續(xù)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">在這里，歷史不再是書本上冰冷的文字，而是可以觸摸、可以感受、可以漫步其間的鮮活記憶。這條由舊鐵軌新生的綠色長廊，不僅縫合了城市的肌理，更讓百年前的自強精神，在新時代的陽光下熠熠生輝。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">離開京張鐵路遺址公園，一路之隔便是清華園車站舊址。百年老站靜靜佇立，見證著京張鐵路的歲月滄?！?。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">清華園車站是京張鐵路1910年建成的重要站點，詹天佑題寫站名。它不僅是中國自主筑路的工業(yè)遺產(chǎn)，更是中共中央進京趕考第一站，見證歷史轉(zhuǎn)折。作為京張線上的關(guān)鍵坐標，它承載百年鐵路精神與紅色記憶，意義非凡。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">圍欄上的展示牌訴說著百年故事：從詹天佑主持修建京張鐵路的爭氣史，到車站作為“進京趕考”第一站的歷史轉(zhuǎn)折，每一塊展板都是時代變革的注腳。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">石碑是京張鐵路的里程碑，上面刻著的“〡〡〇”是中國傳統(tǒng)的蘇州碼子，代表數(shù)字“110”，表示此處距離起點豐臺站110華里。這一細節(jié)充分體現(xiàn)了京張鐵路在設計和建設中，對中國本土文化和技術(shù)的自信與應用。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1949年3月25日，中共中央從西柏坡啟程，在涿縣換乘專列，于清華園車站下車，這里成為“進京趕考”的第一站。出發(fā)前，毛澤東同志告誡全黨：“我們是來進京趕考的，我們絕不能做李自成”，彰顯了共產(chǎn)黨人永葆初心、執(zhí)政為民的堅定決心。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">車站舊址有兩個展室，第一部分“步伐堅定的趕考之路：中共中央赴北平”，通過文物與影像還原從西柏坡到北平的征程。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">第二部分則聚焦車站的百年變遷，串聯(lián)起京張鐵路的工業(yè)記憶與紅色傳承，讓歷史在當代持續(xù)回響。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">今日參觀京張鐵路遺址公園與清華園車站，對百年京張鐵路歷史有了更詳實的認識。清華園車站作為重要愛國主義教育基地，在黨的歷史上有著舉足輕重的意義，一段旅程，兩段記憶，收獲滿滿。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 春華秋實</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 2026.02.22.</span></p>