<p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:20px;">武昌江灘粵漢鐵路徐家棚火車輪渡舊址</b></p> <p class="ql-block"> 傍晚的徐家棚火車輪渡舊址，銹軌與水泥墩被夕照鍍上一層暗金，像一條被時(shí)間遺落的弦，橫臥在退去水位的江灘上。晚霞從長江二橋背后燒起，橙紅與淡紫層層暈染，映得百年鋼軌微微泛紅；江面碎波閃成無數(shù)小鏡，把天光與橋影一并折射，仿佛1917年的汽笛仍在遠(yuǎn)處回響。</p> <p class="ql-block"> 枯水期露出的五排碼頭墩像階梯般伸向江心，最低處被暮潮輕輕舔舐，最高處托著最后一縷夕光，形成“梯級(jí)晚照”的奇觀。情侶們站在軌間逆光舉手，剪影與斷裂鐵軌構(gòu)成新舊對(duì)望；當(dāng)暮色徹底合攏，遠(yuǎn)處天興洲大橋燈鏈亮起，與舊址冷霧交織，一瞬間，百年鐵路與當(dāng)代江城在同一幅畫面里完成時(shí)空拼接?。</p> <p class="ql-block"> 我多次到這里看風(fēng)景：長江武昌江灘的徐家棚，曾是粵漢鐵路的終點(diǎn)，也曾是中國唯一“火車坐輪渡過江”的奇景現(xiàn)場。1936年，全長1096公里的粵漢鐵路全線通車，卻被長江天塹攔腰斬?cái)唷?lt;/p> <p class="ql-block"> 1937年3月，國民政府在南岸徐家棚、北岸劉家廟同時(shí)建成鐵路輪渡碼頭，京漢、粵漢兩條干線由此“水上牽手”。蒸汽機(jī)車把車廂一節(jié)一節(jié)推上渡輪，最多可裝十余節(jié)，往返一小時(shí)，日渡車曾達(dá)858輛，被老武漢戲稱為“江城一大怪”。</p> <p class="ql-block"> 戰(zhàn)火曾兩次撕裂這條水路。1938年武漢淪陷，渡輪被緊急拖往重慶；1949年解放前夕，碼頭遭炸毀沉沒。1949年5月，解放軍搶修船隊(duì)把沉船打撈出水，輪渡復(fù)活，成為新中國南北物流的咽喉。1957年10月15日，武漢長江大橋通車，火車第一次從鋼橋轟鳴而過，徐家棚的汽笛才漸漸沉寂。</p> <p class="ql-block"> 如今，武昌江灘枯水季會(huì)露出銹跡斑斑的“腰牌架”——當(dāng)年固定渡輪的鐵臂；鐵軌從蘆葦中伸出，像一條不肯閉上的記憶裂縫。遺址公園豎起詹天佑塑像，老軌道旁新人拍婚紗，夕陽把鋼軌照成金色，仿佛一列未靠岸的火車仍在等待下一聲汽笛。</p> <p class="ql-block"> 詹天佑并未直接主持徐家棚輪渡工程，卻是粵漢鐵路“靈魂總工”。1909年他臨危受命，測設(shè)武昌至廣州線路，以“人”字形越嶺法劈開粵北屏障，奠定徐家棚為南端終點(diǎn)。1936年全線通車，卻因長江天塹斷軌。1937年輪渡碼頭依其原測線位動(dòng)工，使京漢、粵漢“水上牽手”，終圓詹氏“南北一體”之夢。</p>