<p class="ql-block"> 我的家鄉(xiāng)資溪，坐落于江西東部武夷山脈西麓，是贛閩兩省交界的重要門戶。這里群山環(huán)抱，鷹廈鐵路如一條古老的巨龍穿縣而過，不僅承載著歷史的重任，更鐫刻著幾代資溪人的記憶。 </p> <p class="ql-block"> 上世紀(jì)50年代中期，為鞏固?hào)|南沿海海防、保障戰(zhàn)略物資運(yùn)輸，1955年2月，鷹廈鐵路正式動(dòng)工興建。僅用兩年多時(shí)間，這條被譽(yù)為“華東鐵路大動(dòng)脈”的干線于1957年12月竣工通車。它的建成，極大地打破了山區(qū)阻隔，有力促進(jìn)了贛閩兩省的資源開發(fā)與經(jīng)濟(jì)往來。對(duì)于地處深山的資溪而言，這不僅是一條運(yùn)輸線，更是通往外界的希望之路。</p> <p class="ql-block"> 我至今仍記得四歲那年，第一次隨父母搭乘火車遠(yuǎn)赴南昌。窗外飛馳的風(fēng)景、車廂內(nèi)寬敞明亮的環(huán)境、以及四個(gè)小時(shí)便抵達(dá)目的地的新奇與暢快，都成為了我童年最溫暖的底色。長(zhǎng)大后，無論是外出求學(xué)、出差辦事，還是游歷四方，鷹廈鐵路始終是我出發(fā)的起點(diǎn)。它不僅連通了南昌，更延伸至福建，乃至全國(guó)各地，每一次踏上這熟悉的鐵軌，心中便涌起無限自豪。彼時(shí)，整個(gè)撫州地區(qū)，唯有資溪與東鄉(xiāng)坐擁鐵路，黎川、南城、金溪等地的鄉(xiāng)親出遠(yuǎn)門，都需先乘汽車至資溪換乘火車，那一刻，身為資溪人的優(yōu)越感油然而生。</p> <p class="ql-block"> 時(shí)光流轉(zhuǎn)，改革開放的春風(fēng)吹遍神州，中國(guó)鐵路事業(yè)迎來了跨越式發(fā)展。2013年，向莆鐵路通車，撫州及周邊縣市邁入動(dòng)車時(shí)代；2017年，撫州站迎來高鐵?？浚瑩嶂菡娇缛搿案哞F時(shí)代”；同年，滬昆高鐵南昌至杭州段通車，東鄉(xiāng)也同步接入高鐵網(wǎng)絡(luò)。祖國(guó)大地，高鐵網(wǎng)絡(luò)縱橫交錯(cuò)，飛速發(fā)展。</p> <p class="ql-block"> 與之形成對(duì)比的是，曾經(jīng)的交通大動(dòng)脈鷹廈鐵路，地位逐漸萎縮。2023年11月23日，經(jīng)典的非空調(diào)“綠皮車”正式退出歷史舞臺(tái)。如今，資溪人若要跨省遠(yuǎn)行，必須先乘汽車輾轉(zhuǎn)至撫州、南城、鷹潭或南昌換乘高鐵。這種“三十年河?xùn)|，三十年河西”的變遷，讓每一位資溪人心中都五味雜陳，滿是失落。</p> <p class="ql-block"> 這份失落，源于對(duì)改變的渴望。資溪人從未放棄對(duì)鐵路的期盼。2016年，溫武吉鐵路被納入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，定位為脫貧攻堅(jiān)與國(guó)土開發(fā)的重要通道，規(guī)劃線路途經(jīng)資溪，全長(zhǎng)約691公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，預(yù)留提速空間。這無疑是一劑強(qiáng)心針，讓資溪人看到了希望。然而，時(shí)光來到2026年，這條線路仍未落地建設(shè)，期盼也隨之蒙上了一層陰影。</p> <p class="ql-block"> 屋漏偏逢連夜雨，2017年，昌福（廈）高鐵項(xiàng)目正式規(guī)劃，線路北起南昌東站，經(jīng)撫州、資溪進(jìn)入福建。然而，建設(shè)尚未動(dòng)工，便有消息稱線路或?qū)⒏淖呃璐?，資溪再次面臨錯(cuò)失高鐵的風(fēng)險(xiǎn)。</p> <p class="ql-block"> 身為資溪人，對(duì)家鄉(xiāng)的愛，化作了對(duì)鐵路最執(zhí)著的期盼。我們懷念綠皮車的歲月，更渴望新時(shí)代的高鐵能再次為家鄉(xiāng)插上翅膀。我們期盼那條蜿蜒的鐵軌，能早日穿越武夷山脈，讓資溪人在家門口便能踏上便捷的旅途。這份期盼，是對(duì)家鄉(xiāng)發(fā)展的深情呼喚，不知何時(shí)，猴年馬月，資溪才能圓這一個(gè)高鐵夢(mèng)？</p>