<p class="ql-block">掙扎?漏洞</p><p class="ql-block"> 西非大國尼回利亞，在21世紀(jì)的前20年間，一直被西方觀察家視為非洲新興經(jīng)濟(jì)體的代表。從先天稟賦看，這個(gè)國家好像什么都不缺：該國有2.3億人口，排名世界第6，勞動(dòng)力充足；有非洲最大的石油和天然氣儲(chǔ)量，每年靠出口能源就能獲得500多億美元的收入，現(xiàn)金流充裕；其農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)值長(zhǎng)期位居非洲第一，名義GDP規(guī)模在非洲僅次于南非和埃及；它還有全球第二大電影工業(yè)；非洲最發(fā)達(dá)的金融市場(chǎng)以及龐大的制藥產(chǎn)業(yè)；能自己生產(chǎn)汽車、水泥和化肥；匯集了非洲近30%的互聯(lián)網(wǎng)用戶等等……。</p><p class="ql-block"> 但是，這些漂亮數(shù)字，完全不足以反映該國發(fā)展?fàn)顩r有多么不平衡——它的人均GDP只有1200美元；成年人里超過1/3是文盲；總體預(yù)期壽命只有54周歲，這項(xiàng)數(shù)據(jù)排名全球倒數(shù)第一；全國還有9000萬人還沒用上電，大城市的許多工廠，因?yàn)橥ｋ娡饧佣萝?，即使人手充足，每天也只能開工4個(gè)小時(shí)；更別提惡性通脹、外債和極端貧困問題了。</p><p class="ql-block"> 走進(jìn)南部港口拉各斯，這個(gè)西非第一大城市，其常住居民更是超過1500萬人，給人的印象非常深。第一，它的規(guī)劃異常簡(jiǎn)單粗暴?？亢５娜齻€(gè)島上是CBD、涉外酒店和高級(jí)公寓；中心部分是制造業(yè)廠房；靠大陸的一側(cè)則是綿延幾十公里的貧民窟。三個(gè)板塊之間沒有任何過渡地帶。第二，拉各斯的空氣污染異常嚴(yán)重，市中心上空永遠(yuǎn)是灰蒙蒙的。第三，拉各斯沒有地鐵，也沒有公交車。全市800萬上班族，都是開車或者乘私人運(yùn)營(yíng)車輛出行，所以每一分鐘都有可能堵車。</p><p class="ql-block"> 拉各斯的堵車有多夸張呢？據(jù)政府統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)厝说钠骄ㄇ跁r(shí)間是6小時(shí)。因?yàn)榈缆废到y(tǒng)已經(jīng)40多年沒有拓寬過了，交通燈還經(jīng)常停電“罷工”，配上每天500萬輛次的機(jī)動(dòng)車，不堵才怪。相應(yīng)的，拉各斯的許多藍(lán)領(lǐng)工人，每晚連6個(gè)小時(shí)都睡不夠，因?yàn)闀r(shí)間都耗費(fèi)在上下班堵車上了。</p><p class="ql-block"> 拉各斯的大多數(shù)窮人，買不起車更養(yǎng)不起車，又住在便宜的偏遠(yuǎn)之地。進(jìn)城里打工，通勤出行靠載客15—20人的黃色小面包車，當(dāng)?shù)厝A僑稱為“小黃巴”。這種車的正式型號(hào)叫“大眾”T3，是一款1978年問世的德系輕型商用車。</p><p class="ql-block"> “小黃巴”成為一個(gè)非常有意思的窗口，可以拿來觀察尼日利亞經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)。首先，這種車雖然已經(jīng)過時(shí)，但它在南非生產(chǎn)了20多年，存量非常大。拉各斯本地就有“大眾”汽車裝配廠，零部件可以自產(chǎn)，維修非常方便。因此，整個(gè)拉各斯共有10萬輛“小黃巴”在運(yùn)行。它們也有固定的候車點(diǎn)，只不過行駛線路是隨機(jī)的。</p><p class="ql-block"> “小黃巴”的司機(jī)呢，通常并不是車主。車主們買下一輛二手“小黃巴”，通常只需要12000元人民幣。他們會(huì)招一些司機(jī)，替自己運(yùn)營(yíng)這些車。司機(jī)們每天上繳折合人民幣60元的“份子錢”，連續(xù)開滿18個(gè)月，車就歸司機(jī)了。</p><p class="ql-block"> 有人算過帳，一年261個(gè)工作日，每天交60塊份子錢，這個(gè)總數(shù)都?jí)蛟儋I一輛“小黃巴”了。你替老板開三年車，等于幫他多掙了三輛小黃巴。不如一開始就弄點(diǎn)錢，自已干。而司機(jī)講，連銀行賬戶都沒有，也不會(huì)有機(jī)構(gòu)放貸給我。我上哪兒去找啟動(dòng)資金??？這個(gè)“小黃巴”司機(jī)的困境，其實(shí)就是當(dāng)?shù)卮蟛糠值讓尤说恼鎸?shí)生存狀態(tài)。</p><p class="ql-block"> 拉各斯乃至整個(gè)尼日利亞，存在一個(gè)“30%對(duì)70%”的特殊市場(chǎng)狀態(tài)。30%的居民是中產(chǎn)階級(jí)和高收入群體，他們是真正有消費(fèi)能力的人，也是商業(yè)規(guī)則的制定者和資本的掌控者。這三成人服務(wù)于金融、電信、能源、零售等行業(yè)，不僅做本地人的生意，影響力還輻射到大半個(gè)非洲，非常國際化。</p><p class="ql-block"> 至于剩下的70%居民呢，已經(jīng)不光是低收入了，他們的月平均工資經(jīng)過貨幣貶值，連500塊人民幣都不到。這是《福布斯》雜志的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)?？墒窍胍诶魉股?，哪怕住貧民窟，每個(gè)月的最低成本也得400多塊人民幣。一來一去，完全沒有積蓄。大部分尼日利亞底層人也不需要銀行賬戶，因?yàn)樗麄兠刻斓氖杖牒椭С鰟偤么蚱?，存不下錢。這就導(dǎo)致尼日利亞的銀行賬戶普及率，就卡在30%這條線上，沒法再往上拉了。</p><p class="ql-block"> 因?yàn)檫@種怪異的財(cái)務(wù)模式，“小黃巴”司機(jī)的行事風(fēng)格，非常簡(jiǎn)單粗放。首先，一趟車不裝到16個(gè)人，他是不會(huì)發(fā)車的，因?yàn)橐衙慷卫锍虅?chuàng)造的現(xiàn)金流最大化。乘客只能跟著司機(jī)一起等，這對(duì)整體交通運(yùn)力是一種巨大的不經(jīng)濟(jì)。其次，在高峰時(shí)段，如果乘客掏出的是大鈔，司機(jī)沒錢找零，他會(huì)直接拒載，理由是換零錢要額外花時(shí)間。</p><p class="ql-block"> 可即使做到這個(gè)程度，能夠真正開滿18個(gè)月，把“小黃巴”變成自己的車的司機(jī)，依然少之又少。在這個(gè)現(xiàn)代金融系統(tǒng)下，看似是一筆小額貸款，回款鏈和時(shí)間不能斷，是緊奏連續(xù)的，沒有任何安全冗余。出一趟車禍，或者哪一天“小黃巴”故障了，司機(jī)湊不滿份子錢，他對(duì)老板的履約就中斷了，就得重新開始計(jì)時(shí)。而誰敢打保票說，18個(gè)月期間一天意外都不出呢？</p><p class="ql-block"> 這種缺乏資本積累，也無法運(yùn)行復(fù)雜金融系統(tǒng)的狀態(tài)，還不光出現(xiàn)在“小黃巴”司機(jī)身上。拉各斯的優(yōu)步（Uber）司機(jī)也是類似的狀態(tài)。這恰好說明，用主流經(jīng)濟(jì)學(xué)理論來預(yù)測(cè)尼日利亞的前景，是存在漏洞的。它看上去有2.3億人口，其實(shí)里頭至少有1.6億人消費(fèi)能力是嚴(yán)重不足的，不能折算成市場(chǎng)潛力。這些人或許可以成為合格的勞動(dòng)力，但一個(gè)供電不穩(wěn)、成天堵車的國家，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)本身運(yùn)行得很不順暢。勞動(dòng)力價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，無法彌補(bǔ)其他缺陷。因此，尼日利亞在吸引制造業(yè)投資時(shí)，根本無法和亞洲國家競(jìng)爭(zhēng)。這不是單一要素的問題。</p>