<p class="ql-block">文/王才元</p> <p class="ql-block"> 灣區(qū)硅谷的四月，綠樹成蔭，繁花似錦。不知不覺，我已在此小住半年。這已是第四次赴美短居，共三年停留，初來時的新鮮感早已淡去。臨歸國前，我對硅谷街頭悄然穿行的無人駕駛汽車產生了濃厚興趣。</p><p class="ql-block"> 女兒欣然應允我的請求，特意停用自己的車，花十七美元為我叫了一輛無人駕駛出租車，帶我去附近公園體驗。這其實是我第二次乘坐無人車。上一次是在六年前，由親人帶領，我和妻子試乘了谷歌旗下Waymo（當時稱“威猛”）的早期測試車輛。車內不準拍照，那時車上還配有一名安全員，車子剛開出不遠便出現故障，最終靠人工接管才返回。</p> <p class="ql-block"> 最早接觸“無人駕駛”的概念，還是在好萊塢電影里；后來在新聞中看到概念車亮相，谷歌率先投入研發(fā)。2018至2019年，無人駕駛風頭正勁，科技巨頭紛紛入局。國內如華為、小馬智行、蔚來等企業(yè)也相繼推出樣車。</p><p class="ql-block"> 因有親人長期從事相關技術研究，我對其中原理略知一二：超聲波雷達負責近距感知（如今倒車雷達即屬此類），反應較慢；毫米波雷達以電磁波探測，速度快、抗干擾強，卻“近視”，分辨率有限；激光雷達則憑借高精度、遠距離優(yōu)勢成為感知主力——但早年每臺車光激光雷達成本高達五十萬元人民幣，嚴重阻礙商業(yè)化進程。</p><p class="ql-block"> 工程師們花了十余年，才將這“慢、快、遠”三類傳感器在時空維度上精準對齊。然而，整套系統(tǒng)仍像“機器指揮盲人開車”——感知、預測、規(guī)劃、控制層層傳遞，容錯率低，路徑復雜。直到2022年，行業(yè)遭遇寒冬，資本紛紛退場。</p> <p class="ql-block"> 轉機來自特斯拉。馬斯克摒棄傳統(tǒng)雷達路線，轉而采用“純視覺+端到端大模型”方案。攝像頭配合AI算法，反應速度比人眼快近十倍，且無視覺盲區(qū)。這一突破，讓無人駕駛技術真正駛入快車道。2022年的“寒冬”：資本退潮，行業(yè)洗牌，暴露了傳統(tǒng)路徑在工程落地與成本控制上的瓶頸。</p><p class="ql-block"> 特斯拉的“端到端大模型+純視覺”突破：以攝像頭為主，結合AI大模型（如FSD V12），用海量視頻數據訓練神經網絡直接輸出駕駛行為，跳過中間模塊，實現“類人直覺”駕駛。這一范式被作者視為“駛入快車道”的關鍵轉折?！?015年中國初創(chuàng)公司（如速騰聚創(chuàng)、禾賽等）將激光雷達成本降至數千至萬元級，推動降本的核心趨勢。如今，多傳感器融合（雷達+視覺）已成為主流，算力與AI模型持續(xù)進化，商業(yè)化迅速鋪開——就連我家鄉(xiāng)那座三四線小城，無人快遞車早也已穿梭街頭。載人的無人駕駛，恐怕真的不遠了。</p><p class="ql-block"> 今日的體驗，始于手機預約。十幾分鐘后，一輛白色的無人車準時停在我所住小區(qū)門口。女兒輕按啟動鍵，座椅下方傳來幾乎不可察覺的微震。曾經象征駕駛權的方向盤已然退場，僅在必要時以一道淡藍色全息光弧浮現在視野邊緣，如同記憶的殘影。所有信息都化作極簡符號，在我目光落處浮現，移開即隱。</p> <p class="ql-block"> 它知道我要去哪兒——又或許，它只是在執(zhí)行一個尚未被命名的愿望。</p><p class="ql-block"> 車子啟動，平穩(wěn)如老司機掌舵。變道、轉彎、避讓，動作嫻熟而克制。我悄悄錄下全程，這段旅程值得銘記。沒有鑰匙轉動的咔嗒聲，沒有引擎預熱的低吼，只有儀表盤上一縷幽藍微光輕輕亮起，像一句無聲的問候。</p><p class="ql-block"> 坐進車廂，座椅是溫的，仿佛記得我的體溫；表面覆著啞光灰的再生織物，觸感如苔蘚般柔軟而內斂。中控臺光滑如鏡，昔日手握的方向盤自動轉動，像記錄舊時光的信仰。</p><p class="ql-block"> 頭頂天幕是整片電致變色玻璃，此刻調至半透狀態(tài)，陽光斜灑，在淺木飾板上投下流動的光影。空氣里沒有皮革味，也無汽油余燼，只有一絲雪松香氛從出風口緩緩釋放——系統(tǒng)根據我的生物節(jié)律，自動開啟了“清醒模式”。</p> <p class="ql-block"> 中控屏安靜如初，無廣告閃爍，無語音聒噪。唯有一行細字浮現在曲面玻璃上：?“路線已優(yōu)化。預計抵達?！避囬T合攏，世界被溫柔隔開：一半是喧囂都市，一半是我與這具會思考的金屬軀殼，一同駛向未知。</p><p class="ql-block"> 它相信我知道目的地——可事實上，我只是想看看，在人類不再握緊方向盤的時代，是否還會為孤獨的旅人，多留一寸溫柔？</p><p class="ql-block"> 窗外街道如數據流般向后退去。沒有司機的車，像一封自動投遞的信，載著我這個尚未寫完地址的收件人，駛向連太陽都還未完全確認方向的前方。</p><p class="ql-block"> 短短十幾分鐘的行程，卻在我心中留下長長的回響。無人駕駛，不只是技術迭代，更是互聯(lián)網時代又一次重塑全球產業(yè)格局的革命。它將深刻改變我們的生活方式：駕?；驅⑾?，出租車司機、專職駕駛員、甚至部分交通警察面臨轉型；造車邏輯也將重構。未來，人們只需一鍵召喚，無人車便隨叫隨到。私家車保有量或降至當前的三至四成，道路更暢通，事故率大幅下降，碳排放顯著減少——一場靜默而深遠的社會變革，正在加速到來。我相信我國憑借制度優(yōu)勢，只要克服了芯片和算力的制約，就會在無人駕駛技術應用領域會實現井噴式的發(fā)展，會走的更快，更加普及。</p><p class="ql-block"> 無人駕駛汽車正駛向未來。?而那個未來，并不遙遠。</p> <p class="ql-block">二0二六年四月七于加州</p>