<p class="ql-block">橫道河子鐵路運(yùn)輸博物館一位于橫道河子中東鐵路機(jī)車庫，是黑龍江省海林市的著名近代工業(yè)遺產(chǎn)，也是中東鐵路沿線保存最完整、規(guī)模最大的扇形機(jī)車庫。</p> <p class="ql-block">這座橫道河子機(jī)車庫于1990年停止使用，1993年9月被列為海林市市級文物保護(hù)單位。在機(jī)車頭轉(zhuǎn)盤西側(cè)的20米處，是中東鐵路橫道河子機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)室舊址。這座機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)室是當(dāng)時機(jī)車調(diào)度指揮中心。</p> <p class="ql-block"> 扇形車庫全景：15個紅磚拱門呈扇形展開，鐵軌如扇骨延伸，工業(yè)風(fēng)拉滿。這一座造型獨(dú)特的大型機(jī)車庫，是這里標(biāo)志性建筑，為什么要在這山坳里建造這座大型機(jī)車庫呢？</p> <p class="ql-block">原來，中東鐵路從橫道河子火車站向西行駛，火車要翻越高嶺子和虎峰嶺險要路段，運(yùn)載煤炭和木材等載重列車，爬坡時需要加掛火車頭。最多時需要加掛四個蒸汽車頭，因此橫道河子火車站，每天都備有十幾輛機(jī)車待命。按照過往列車過高嶺子需要機(jī)車數(shù)量，隨時依照命令，加入列車編組助推爬坡。</p> <p class="ql-block">為了存放這些備用機(jī)車和檢修機(jī)車，在中東鐵路通車之后，便在橫道河子火車站西北600米處，修建了這座機(jī)車庫。機(jī)車庫共有15間庫房并列組成。</p> <p class="ql-block">機(jī)車庫15個庫門朝西呈收斂式，由南向北依次弧形排列，每間庫房門口呈弧形起脊，15間庫房的另一端山墻又以同樣的形狀，由南至北呈弧形張開式展開。每間庫房東側(cè)山墻，有一對起券的高大玻璃窗，和一個山墻頂部圓形天窗，15個相同的山墻聯(lián)排而立，從東側(cè)看，也是一幅美麗的圖畫排列。</p> <p class="ql-block">這座大型機(jī)車庫從平面圖看，呈西窄東寬的扇形，在15個機(jī)車庫門對立的西側(cè)正中央30米處，設(shè)置一個可供車頭360度旋轉(zhuǎn)掉頭的轉(zhuǎn)盤，又以轉(zhuǎn)盤為中心，有15道鐵軌呈現(xiàn)放射狀，通向15個車庫大門。</p> <p class="ql-block">站在鐵軌旁，觸摸著微涼的鋼軌，心中滿是敬畏與感慨。這些沉睡的機(jī)車，早已超越了交通工具的意義，它們是工業(yè)精神的象征，是奮斗歲月的見證。如今，這里成博物館，讓每一位參觀者都能觸摸歷史的溫度，在新舊時光的交替中，讀懂傳承的意義。愿這份跨越百年的工業(yè)記憶，永遠(yuǎn)激勵著我們在時代的軌道上，奮勇前行，續(xù)寫新的輝煌。</p> <p class="ql-block">這座大型機(jī)車庫，無論是平視還是俯瞰，都非常壯觀。這里的機(jī)車掉頭，轉(zhuǎn)盤當(dāng)時靠人工推動操作，雖然有些粗糙笨重，卻能夠體現(xiàn)當(dāng)時鐵路設(shè)計者最原始的勞動智慧。</p> <p class="ql-block">極具特色的俄式風(fēng)格機(jī)車庫建筑，紅褐色的磚墻搭配深黑色的木質(zhì)對開大門，這種典型的十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初的鐵路建筑風(fēng)格，見證了百年前中東鐵路的繁華與滄桑。</p> <p class="ql-block">地面鐵軌上停放著一組退役的蒸汽機(jī)車車輪，漆皮斑駁脫落，露出底下暗紅的底色和深褐色的銹跡。巨大的輪軸飽經(jīng)風(fēng)霜，既是工業(yè)時代的硬核象征，也無聲訴說著機(jī)車庫曾經(jīng)繁忙的檢修、整備歲月。</p> <p class="ql-block">站在巨大的車輪旁，與工業(yè)遺跡形成了強(qiáng)烈的尺寸對比。陽光灑在身上和銹跡斑斑的金屬上，既有游覽時的輕松愜意，又能讓人瞬間聯(lián)想到這條百年鐵路的風(fēng)云歷史。這里是工業(yè)遺產(chǎn)打卡地，也是感受東北鐵路歷史脈搏的地方。</p> <p class="ql-block">車庫里最核心的機(jī)車。型號為解放1型（JF1），編號886，于1936年由日本川崎重工制造，最初被稱為“米卡多”型機(jī)車。</p> <p class="ql-block">國家元首專列：1949年12月，毛主席出訪蘇聯(lián)期間，該機(jī)車負(fù)責(zé)牽引沈陽至長春區(qū)間的專列，是見證國家重大歷史時刻的“功勛機(jī)車”。服役歷程：歷經(jīng)多次調(diào)撥，最終于2006年光榮退役，是中東鐵路博物館最具分量的展品之一。</p> <p class="ql-block">抗美援朝：1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，它在沈丹線承擔(dān)了緊急戰(zhàn)備物資的運(yùn)輸任務(wù)。這些并非普通列車，而是退役的經(jīng)典蒸汽機(jī)車。他們是工業(yè)遺產(chǎn)與紅色歷史的雙重載體。</p> <p class="ql-block">這些機(jī)車停放于1903年建成的扇形機(jī)車庫內(nèi)。這座建筑因中東鐵路修建而誕生，是國內(nèi)保存最完整、規(guī)模最大的蒸汽機(jī)車庫，2006年被列為國家級文保單位。建筑呈扇形，配合中心的“轉(zhuǎn)車橋”（轉(zhuǎn)盤），曾是當(dāng)年調(diào)整機(jī)車方向、檢修維護(hù)的核心樞紐。這些“鋼鐵巨獸”雖不再轟鳴，卻靜靜訴說著中東鐵路的百年滄桑、新中國的工業(yè)建設(shè)史以及保家衛(wèi)國的崢嶸歲月。</p> <p class="ql-block">前進(jìn)型6924號：1981年由大同機(jī)車廠生產(chǎn)，全長近29.2米，構(gòu)造速度80km/h。它曾服務(wù)于松原大唐熱電廠，車身上的“大干四化，立當(dāng)先行”字樣是那個時代的鮮明印記。</p> <p class="ql-block">這里不僅是工業(yè)遺產(chǎn)的陳列地，更是歷史的見證者。中東鐵路的修建，既承載著近代中國的屈辱與抗?fàn)帲餐苿又鴸|北大地的現(xiàn)代化進(jìn)程?？孤?lián)勇士曾在此伏擊侵略者，守護(hù)這條運(yùn)輸大動脈；鐵路工人以汗水為墨，在荒原上繪就工業(yè)藍(lán)圖。百年間，從蒸汽機(jī)車的轟鳴到高鐵列車的飛馳，從屈辱求索到自主創(chuàng)新，中國鐵路的變遷，恰是中華民族從苦難走向輝煌的縮影。</p> <p class="ql-block">站在中東鐵路機(jī)車庫的舊址前，看著身旁銹跡斑斑的蒸汽機(jī)車車輪，仿佛瞬間穿越回百年前的崢嶸歲月。這些飽經(jīng)風(fēng)霜的鋼鐵巨獸，雖已褪去昔日轟鳴的鋒芒，靜靜臥在鐵軌之上，卻依舊散發(fā)著震撼人心的力量，成為工業(yè)文明最鮮活的注腳。</p>