<p class="ql-block">畫(huà)面中，火車貼臉呼嘯而過(guò)，既驚險(xiǎn)、刺激，又帶著一絲夢(mèng)幻。這并非科幻大片里的橋段，而是真實(shí)存在于越南河內(nèi)的網(wǎng)紅打卡地——火車街。</p> <p class="ql-block">河內(nèi)火車街?是位于?越南首都河內(nèi)老城區(qū)?的歷史鐵路街區(qū)，建于?1902 年?，以?火車穿行于密集居民區(qū)?的獨(dú)特景觀聞名。</p> <p class="ql-block">該景點(diǎn)融合了法式殖民遺存與現(xiàn)代市井生活，鐵軌兩側(cè)分布著色彩斑斕的咖啡館與民宅，火車經(jīng)過(guò)時(shí)居民與游客需短暫避讓，形成驚險(xiǎn)與日常共存的畫(huà)面 。</p> <p class="ql-block">該鐵路由法國(guó)殖民政府于?1902 年?修建，連接河內(nèi)火車站與龍編火車站，旨在完善法屬印度支那時(shí)的交通網(wǎng)絡(luò) 。</p> <p class="ql-block">鐵軌采用單線非電氣化設(shè)計(jì)，因建設(shè)成本限制直接貫穿原有居民區(qū)，至今已持續(xù)運(yùn)營(yíng)超過(guò) 120 年 。??</p> <p class="ql-block">街區(qū)位于還劍郡 Hàng B?ng區(qū)的 Tr?n Phú街，全長(zhǎng)約?兩公里?，穿越密集的商鋪與四層以下民宅建筑群 。</p> <p class="ql-block">軌道最窄處路基寬度不足 30 公分，部分居民樓陽(yáng)臺(tái)可直接觸碰通行列車，形成南北向直線路段 。??</p> <p class="ql-block">當(dāng)?shù)鼐用駥㈣F軌區(qū)域作為公共活動(dòng)空間，軌道旁開(kāi)設(shè)超過(guò) 20 家咖啡館及餐館，孩童常在無(wú)列車時(shí)段于軌道上游戲，居民晾曬衣物、清洗食材等活動(dòng)緊鄰鐵軌進(jìn)行 。</p> <p class="ql-block">火車通過(guò)時(shí)，鐵路人員會(huì)實(shí)施如拉下柵欄等安全措施，居民和商家配合收起物品，火車過(guò)后活動(dòng)迅速恢復(fù) 。??</p> <p class="ql-block">與其說(shuō)這是一條“街”，不如說(shuō)這是一條被生活緊緊包裹著的鐵軌。它全長(zhǎng)不過(guò)兩公里，寬度也僅有四米左右。</p> <p class="ql-block">若不是枕木下堅(jiān)實(shí)的碎石，你甚至?xí)詾檫@只是一條年久失修的胡同。</p> <p class="ql-block">然而，兩條锃亮的鐵軌，如兩道冰冷的鋼鐵疤痕，硬生生地嵌入這片由老舊居民樓和五彩斑斕的咖啡店組成的市井圖卷中。</p> <p class="ql-block">火車街原本是一條普通的支線鐵路，僅僅負(fù)責(zé)連接河內(nèi)站與龍編站。</p> <p class="ql-block">但在那段被民居“擁抱”的路段里，冰冷的鐵軌與滾燙的生活產(chǎn)生了奇妙的化學(xué)反應(yīng)。由于軌道緊貼居民樓的墻壁，火車穿行時(shí)，幾乎是與窗棱、屋檐進(jìn)行一場(chǎng)驚險(xiǎn)的“貼面禮”。</p> <p class="ql-block">正是這種奇觀，讓這條原本寂靜的鐵路，演變成了河內(nèi)最熱鬧的網(wǎng)紅地標(biāo)，吸引著世界各地的游客前來(lái)感受那份觸手可及的震撼?；疖嚱忠渤蔀榱蓑懵晣?guó)際的網(wǎng)紅鐵路。</p> <p class="ql-block">4月14日傍晚七時(shí)，在譚總的帶領(lǐng)下，我們一行十八人踏上了這條網(wǎng)紅鐵路。與大多數(shù)游客只是來(lái)觀光打卡不同，我們此行的目的，是圓一個(gè)深藏已久的夢(mèng)——親眼目睹“革新號(hào)”機(jī)車。</p> <p class="ql-block">此時(shí)天色已暗，華燈初上。耀眼的霓虹燈將斑斕的色彩潑灑在鐵軌上，光線在碎石間跳躍，竟有些刺眼。</p> <p class="ql-block">然而，眼前的景象并未如預(yù)想中那般驚險(xiǎn)，反倒彌漫著一股閑適慵懶的生活氣息。</p> <p class="ql-block">我們特意將打卡火車街的時(shí)間選在傍晚七時(shí)，主要基于以下三點(diǎn)考慮：其一，傍晚氣溫較下午有所回落，體感更為舒適；其二，火車街的夜景遠(yuǎn)勝白晝，燈光映照下的鐵軌與樓影別有一番韻味，而白天的景色則略顯單調(diào)；其三，傍晚時(shí)段車次相對(duì)密集，七點(diǎn)和八點(diǎn)各有一趟列車經(jīng)過(guò)。</p> <p class="ql-block">除此之外，我們心底還藏著一份更深的期許——親眼目睹那款為越南鐵路量身定制的“革新”號(hào)機(jī)車。不過(guò)，這份愿望能否實(shí)現(xiàn)，實(shí)在難說(shuō)?！案镄隆碧?hào)作為越南鐵路的主力機(jī)型，主要馳騁于干線鐵路，承擔(dān)著客貨運(yùn)輸?shù)闹厝危窕疖嚱诌@樣的支線，幾乎難覓其蹤影。愿望能否成真，只能寄望于天意了。</p> <p class="ql-block">越南鐵路的牽引動(dòng)力，目前正處于一個(gè)“萬(wàn)國(guó)造”與“中國(guó)主力”并存的轉(zhuǎn)型期。盡管歷史車型來(lái)源復(fù)雜，但中國(guó)制造的機(jī)車在數(shù)量上已占據(jù)約三分之一，并承擔(dān)了超過(guò)一半的鐵路運(yùn)輸任務(wù)。</p><p class="ql-block">圖左為革新號(hào)，圖右為捷克造。</p> <p class="ql-block">越南鐵路的機(jī)車主要有：來(lái)自羅馬尼亞的D11H、捷克斯洛伐克的D12E、比利時(shí)的D18E，以及來(lái)自澳大利亞的二手D5H型等。這些都是越南鐵路“萬(wàn)國(guó)造”時(shí)期的見(jiàn)證，目前部分仍在服役。D20E型 (Asiarunner)是越南首款交流傳動(dòng)機(jī)車，由德國(guó)西門(mén)子生產(chǎn)。目前共16臺(tái)，技術(shù)最先進(jìn)，主要用于解決海云關(guān)區(qū)段的大坡道、小曲線難題。</p> <p class="ql-block">越南鐵路的現(xiàn)代化高度依賴中國(guó)裝備。中國(guó)機(jī)車是當(dāng)前越南鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵臋C(jī)型。中車（原南車）資陽(yáng)機(jī)車有限公司是主要供應(yīng)商，產(chǎn)品以可靠性高、適應(yīng)沿海氣候著稱。</p> <p class="ql-block">D19E型“革新號(hào)”是越南鐵路保有量最大的主力機(jī)型，總數(shù)約80臺(tái)。其中，前40臺(tái)由中國(guó)南車資陽(yáng)機(jī)車有限公司整車出口；后40臺(tái)則通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，在越南實(shí)現(xiàn)本地化組裝。該型機(jī)車主要擔(dān)負(fù)越南南北鐵路及河內(nèi)至海防等干線鐵路的客貨運(yùn)輸任務(wù)。投入運(yùn)營(yíng)后，顯著提升了越南鐵路的運(yùn)輸效率，將河內(nèi)至胡志明市的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的52小時(shí)大幅壓縮至28小時(shí)。</p> <p class="ql-block">越南鐵路與中車資陽(yáng)的合作始于2001年。此后的五年間，越南鐵路陸續(xù)引進(jìn)了40余臺(tái)“資陽(yáng)造”機(jī)車。這些機(jī)車質(zhì)量可靠、牽引性能穩(wěn)定，很快贏得了越方的認(rèn)可。</p> <p class="ql-block">D19E型901～940號(hào)，由中車資陽(yáng)生產(chǎn)，整車出口越南鐵路。其基本參數(shù)如下：</p><p class="ql-block">軌距 1,000毫米（米軌）</p><p class="ql-block">軸式 Co'Co'（六軸）</p><p class="ql-block">整備重量 78噸</p><p class="ql-block">軸重 13噸</p><p class="ql-block">輪徑 1,000毫米</p><p class="ql-block">車鉤中心距 16,892毫米</p><p class="ql-block">寬度 2,900毫米</p><p class="ql-block">高度 3,900毫米</p><p class="ql-block">燃料儲(chǔ)備量 3,500升</p><p class="ql-block">發(fā)動(dòng)機(jī) 卡特彼勒 3512B型</p><p class="ql-block">發(fā)動(dòng)機(jī)功率 1,455千瓦（約1,950馬力）</p><p class="ql-block">傳動(dòng)方式 交—直流電傳動(dòng)</p><p class="ql-block">最高速度 120公里/小時(shí)</p><p class="ql-block">該型機(jī)車在中國(guó)被稱為CKD7F，在越南鐵路系統(tǒng)中常被稱為“??i m?i”號(hào)（革新號(hào)）。</p> <p class="ql-block">首批“革新號(hào)”機(jī)車，合同規(guī)定的交貨期僅有6個(gè)月——如此之短的時(shí)限，在業(yè)內(nèi)堪稱史無(wú)前例。為了打贏這場(chǎng)與時(shí)間賽跑的硬仗，全廠萬(wàn)名職工齊心協(xié)力，攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。最終，10臺(tái)嶄新的機(jī)車沿著滇越鐵路穿越崇山峻嶺，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)經(jīng)河口口岸出關(guān)，運(yùn)抵老街，圓滿交付越南鐵路。</p> <p class="ql-block">2006年，中車資陽(yáng)向越南轉(zhuǎn)讓“革新號(hào)”機(jī)車技術(shù)。這不是簡(jiǎn)單的賣產(chǎn)品，而是教技術(shù)。從2006年到2010年，在中國(guó)專家的指導(dǎo)下，越南成功實(shí)現(xiàn)了40臺(tái)“革新號(hào)”機(jī)車的本地化生產(chǎn)。</p> <p class="ql-block">D19E型941～980號(hào)，由越南鐵路工廠在中國(guó)專家指導(dǎo)下組裝生產(chǎn)。</p><p class="ql-block">圖為嘉林工廠組裝完成的最后一臺(tái)革新號(hào)機(jī)車下線。</p><p class="ql-block">本土化組裝生產(chǎn)的“革新號(hào)”機(jī)車在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行了調(diào)整，采用更為圓潤(rùn)的造型，從而與整車出口型區(qū)分開(kāi)來(lái)。</p><p class="ql-block">從2002年第一臺(tái)CKD7F001駛?cè)朐侥?，?012年D19E-980在越南組裝下線，這80臺(tái)機(jī)車見(jiàn)證的不僅是技術(shù)的遷移，更是一段“同志加兄弟”般的鐵路情緣。</p> <p class="ql-block">與普遍采用的米軌不同，越南鐵路還有部分標(biāo)準(zhǔn)軌距線路，其中就包括與中國(guó)憑祥相接的鐵路。為適應(yīng)這些線路的現(xiàn)代化牽引需求，越南鐵路從中車資陽(yáng)購(gòu)置了5臺(tái)“友誼號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)軌距內(nèi)燃機(jī)車。</p> <p class="ql-block">往事隨風(fēng)。就在大家沉浸在回憶中時(shí)，一束燈光由南向北照射而來(lái)，由遠(yuǎn)及近，機(jī)車的輪廓在夜色中逐漸清晰——正是我們心心念念的“革新號(hào)”機(jī)車：D19E-977號(hào)，這也是在越南組裝生產(chǎn)的第37臺(tái)機(jī)車。霎時(shí)間，歡呼聲此起彼伏，竟蓋過(guò)了機(jī)車的轟鳴。</p> <p class="ql-block">人們歡呼雀躍，齊聲高喊著“我們的車！”，那份激動(dòng)與自豪，毫無(wú)保留地寫(xiě)在每個(gè)人的臉上。</p> <p class="ql-block">天遂人愿，心想事成，還有什么比這更令人滿足的呢？當(dāng)“革新號(hào)”機(jī)車從夜色闌珊處駛來(lái)，我們覺(jué)得，這趟越南北部自由行，當(dāng)真不虛此行。</p> <p class="ql-block">老譚也舉起手機(jī)，拍下了這激動(dòng)人心的時(shí)刻。人生能有幾回搏？26年前的那場(chǎng)拼搏，不經(jīng)意間成就了越南鐵路、中車資陽(yáng)和河口三元的三方共贏，也由此奠定了三方長(zhǎng)期合作的基礎(chǔ)。</p> <p class="ql-block">待火車呼嘯而過(guò)，人們迫不及待地涌上鐵軌，俯身尋覓。他們的“戰(zhàn)利品”，是那一枚枚被車輪親吻過(guò)的啤酒瓶蓋——扁平、變形，卻承載著此行最特別的記憶。</p> <p class="ql-block">也許是上天知道我們與“革新號(hào)”機(jī)車有著極深的血緣之親，故而格外眷顧。我們還未從“貼臉式”駛過(guò)的震撼與喜悅中回過(guò)神來(lái)，火車街再次響起了列車即將進(jìn)站的鈴聲——兩列車相隔竟不到20分鐘，這突如其來(lái)的好運(yùn)，簡(jiǎn)直讓人喜出望外。然而，更大的驚喜還在后頭：駛?cè)牖疖嚱值倪@趟列車，竟是一枚“雙黃蛋”，前后各掛一臺(tái)“革新號(hào)”機(jī)車。短短20分鐘，三臺(tái)“革新號(hào)”接連登場(chǎng)，我們不僅飽覽了它們的雄姿，更近距離感受了“貼臉禮”的刺激——這份榮耀，何其難得！</p> <p class="ql-block">這趟列車在前面擔(dān)任主機(jī)的是“革新號(hào)”975號(hào)機(jī)車，這是嘉林工廠組裝生產(chǎn)的第35臺(tái)機(jī)車。</p> <p class="ql-block">D19E-975號(hào)機(jī)車，英姿颯爽，迎面駛來(lái)。</p> <p class="ql-block">擔(dān)任這趟列車輔機(jī)的是“革新號(hào)”946號(hào)機(jī)車。這是嘉林工廠組裝生產(chǎn)的第6臺(tái)機(jī)車。</p> <p class="ql-block">火車過(guò)后，人們紛紛登場(chǎng)，尋找“戰(zhàn)利品”。</p> <p class="ql-block">在我的職業(yè)生涯中，越南鐵路的80臺(tái)“革新號(hào)”與5臺(tái)“友誼號(hào)”機(jī)車出口合同，皆由我親手簽訂。因此，能在火車街親眼目睹“革新號(hào)”的英姿，我理應(yīng)是所有人中最激動(dòng)的那一個(gè)。然而此時(shí)此刻，我心靜如水，唯有一個(gè)清晰的面龐，緩緩浮現(xiàn)在眼前。</p> <p class="ql-block">他就是阮友朋先生——越南鐵路與中國(guó)鐵路工業(yè)深度合作的開(kāi)拓者。在擔(dān)任越南鐵路聯(lián)協(xié)常務(wù)副總經(jīng)理、越南鐵路總公司總經(jīng)理、董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記期間，他慧眼識(shí)珠，力推“資陽(yáng)造”中國(guó)機(jī)車叩開(kāi)了越南鐵路市場(chǎng)的大門(mén)。于我而言，他既是“知音”，也是“伯樂(lè)”，更是我珍視一生的異國(guó)摯交。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">然而，天不假年。2021年6月12日，已退休9年、本該安享晚年的阮友朋先生，因急性心梗猝然離世，享年69歲。我失去了一位知己，一位好兄長(zhǎng)。</p><p class="ql-block">斯人雖逝，風(fēng)范長(zhǎng)存。</p><p class="ql-block">上圖：越南河內(nèi)，2002年；</p><p class="ql-block">下圖：南車資陽(yáng)，2003年。</p> <p class="ql-block">4月13日，抵達(dá)河內(nèi)的當(dāng)晚，老譚和阿蓮精心安排了一場(chǎng)“老朋友見(jiàn)面會(huì)”。出席的有：越南鐵路總公司原總經(jīng)理阮達(dá)祥先生（左上圖左3）與夫人（下圖左5）、原機(jī)車技術(shù)處副處長(zhǎng)張文協(xié)先生（左上圖右3）、國(guó)際合作處瓊處長(zhǎng)女士（下圖左4）、中文翻譯阿玉女士（下圖左2），以及阮友朋先生的遺孀武氏碧幸女士（右上圖左）、咨詢公司經(jīng)理杜文核先生的兒子和女婿等。新老朋友圍坐一堂，敘舊話新，歡聲笑語(yǔ)，其樂(lè)融融。</p> <p class="ql-block">這就是河內(nèi)火車街，一個(gè)在“違章邊緣”瘋狂試探卻生命力頑強(qiáng)的地方。它曾是被遺忘的貧民窟角落，是殖民歷史的遺留物，也是政府眼中頭疼的安全隱患。據(jù)說(shuō)為了安全，當(dāng)局曾試圖用柵欄封堵這里，禁止旅行社組團(tuán)前來(lái)，但那道無(wú)形的“網(wǎng)紅”引力，總能沖開(kāi)一道道封鎖。</p> <p class="ql-block">為什么人們要趨之若鶩地來(lái)這里，把自己置于“危險(xiǎn)”之中？</p> <p class="ql-block">我想，或許是因?yàn)槲覀兌紖捑肓四欠N被玻璃罩隔開(kāi)的、過(guò)于安全的旅行。在這里，生活與交通不再是被立交橋高高架起的疏離，而是面對(duì)面的博弈與共生。居民們并沒(méi)有因?yàn)槲ｋU(xiǎn)而搬遷，而是學(xué)會(huì)了與火車“討價(jià)還價(jià)”。他們懂得火車的時(shí)刻表，懂得退讓的距離，更懂得在那轟鳴聲過(guò)后，如何迅速地找回屬于自己的寧?kù)o。</p> <p class="ql-block">火車街是河內(nèi)這座城市性格的極致縮影——混亂、嘈雜、卻蘊(yùn)含著一種野性的秩序感。它雖然有些破舊，有些“不講道理”，但它極其真實(shí)。它讓你端著咖啡杯的手微微出汗，讓你在快門(mén)聲中聽(tīng)到了自己心跳加速的聲音。</p> <p class="ql-block">如果你有一天來(lái)到河內(nèi)，請(qǐng)務(wù)必在下午或傍晚時(shí)分，在這條街的咖啡凳上坐下來(lái)。不要只做舉起相機(jī)的看客，試著做幾分鐘的“居民”。</p> <p class="ql-block">看那列火車在你面前呼嘯而過(guò)，感受那一瞬間的窒息與釋放。這不僅是地理上的打卡，更是一場(chǎng)關(guān)于生存哲學(xué)的“貼面”對(duì)話。</p>