亞美尼亞的埃里溫機場，人很少，航班也不多，一共有6個登機口。 <p class="ql-block">這是專屬南方航空的登機口和柜臺，工作人員也有中國人配合。</p> <p class="ql-block">機場免稅店，買各種進口的化妝品、香煙、酒……</p><p class="ql-block">我看中一個小瓶香水，拿起來，問營業(yè)員說：Excuse me……<span style="color:rgb(0, 3, 17);">I want the cheapest one.</span></p><p class="ql-block">營業(yè)員說：OK，this. <span style="font-size:18px; color:rgb(0, 3, 17);">cheapest</span></p><p class="ql-block"> ?sixty dollars ，</p><p class="ql-block">我聽成sixteen，感覺乘以6.8，是100元左右，可以買，營業(yè)員就拿出一個不粘膠貼上去（這里頭有奧妙，如果沒有付錢，離開設(shè)定到范圍，監(jiān)視器會滴滴滴響起來，消磁了就不會報警），叫我拿護照到柜臺去結(jié)賬。我走到了排隊的地方， 就懷疑她說的是sixty？不是sixteen？，這差別大了去！，</p><p class="ql-block">就回頭去確認。她口型夸張滴說：是?sixty 哦，我趕快說Sorry，她說：No worries</p><p class="ql-block">其實有關(guān)系！！她已經(jīng)把標簽貼上去了，撕不下來，別的顧客可能認為是退貨的？</p><p class="ql-block">出了一個小笑話，我是“洋盤”！</p> 這最上面一層的擺放，如果是在中國，會被認為，是給走過路過的人“挖坑”。 <p class="ql-block">其實亞美尼亞機場店，是賣貴了。</p><p class="ql-block">我去年，在巴黎盧浮宮出口的左手邊的一個正規(guī)的藥妝店，買一小瓶普羅旺斯地區(qū)的薰衣草香水，才5.9歐元，還買4送1，淡淡的薰衣草香味，回國放床頭柜的抽屜里，當晚睡眠就好了？也可能是精神作用？現(xiàn)在放9個月了，還剩大半瓶，它的設(shè)計，是慢慢蒸發(fā)出來，不是用于噴香水的。</p> 開始登機啦。 這是我們的航班。 乘現(xiàn)在還有網(wǎng)絡(luò)，先打卡。我做事很傻，一千多天，每天睡前打卡，醒來也打卡。偶然忘記，一周內(nèi)發(fā)現(xiàn)，允許補打卡，但不再給一張有趣的打卡圖片了。 起飛了 <h5><b>B737-</b>8B。</h5> <p class="ql-block">我起飛之前就開了飛行模式，但只是關(guān)閉了蜂窩網(wǎng)絡(luò)（打電話、上網(wǎng)），不會關(guān)閉GPS。</p><p class="ql-block">民航客機巡航高度10公里左右，是在GPS衛(wèi)星的信號覆蓋范圍內(nèi)，只要舷窗能看到天空，就能穩(wěn)定接收衛(wèi)星信號。</p><p class="ql-block">地圖App，比如我安裝的“探途離線地圖。在境外不需要網(wǎng)絡(luò)。手機里頭的有關(guān)國家的地圖，在上海家里，我已經(jīng)提前下載好了，所以在飛機上沒有網(wǎng)絡(luò)信號，只需要GPS提供坐標即可調(diào)出你所在的經(jīng)緯度的地圖數(shù)據(jù)。我下載了阿塞拜疆、格魯吉亞和亞美尼亞三國地圖。</p><p class="ql-block">哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦，去年去這兩國游，就下載過了，還在手機APP里。所以在飛行全程中，從亞美尼亞經(jīng)過哈薩克斯坦，都可以定位自己所在的位置地圖，當然也包括整個中國，可以拉大看到老外的公寓門牌號。但不能用于電影里的“無人機從窗口撞進去”的技術(shù)。</p><p class="ql-block">因為雖然地圖精確到了某一個公寓某一個窗戶，地圖整體是很精確，但GPS可能在平面圖上，經(jīng)緯度整體移動，前后左右平移十幾米！</p> 慢慢上升。<div>.海拔測量的原理是：GPS定位，是三維的，除了經(jīng)度、緯度，還能解算出大地高（海拔高度）。這就需要一顆傾斜的與地平線大約45°上下的衛(wèi)星，與頭頂上衛(wèi)星，四顆衛(wèi)星的GPS 時鐘差別，來計算出經(jīng)緯度和海拔。</div><div>使用四顆衛(wèi)星的GPS計算經(jīng)緯度和海拔，本質(zhì)上是通過?三邊測量法?（Trilateration）結(jié)合?時間同步校正?來實現(xiàn)的。<br>?每顆衛(wèi)星?在已知時刻廣播自身精確位置（由導航電文提供）和信號發(fā)射時間（基于高精度原子鐘）。<br>?接收機?（如手機、導航儀）記錄信號到達時間，結(jié)合發(fā)射時間計算出與每顆衛(wèi)星的?偽距?（即含時鐘誤差的距離）。<br>由于接收機使用的是普通石英鐘，?時間偏差?會導致所有距離測量產(chǎn)生一致誤差，因此需要第四個方程來求解這一未知量。</div><div>前三顆衛(wèi)星?：可確定接收機在三維空間中的位置（X, Y, Z），但前提是時間完全同步。<br>?第四顆衛(wèi)星?：引入第四個方程，用于同時求解?接收機時鐘偏差?，從而修正偽距誤差，實現(xiàn)精確的三維定位。</div><div>現(xiàn)代設(shè)備（如智能手機）通常接收?多于四顆衛(wèi)星?（包括GPS、北斗、GLONASS等），并通過算法選擇誤差最小的組合，進一步提升精度?<br></div> 起飛一個小時后，送飛機餐了，將就著吃唄。 <p class="ql-block">我打瞌睡了一個小時，想著看早霞，就睜開眼睛——曙光初現(xiàn)</p> <p class="ql-block">在用觀星APP看太陽到哪兒了？由于我壓低了手機，截屏下來太陽偏高了。太陽才剛剛透過地平線。在萬米高空，太陽升起的時間會提早，落日也會延后。</p> 下圖的一根橙色的線，是模擬的地平線。<div>實時觀星，是靠手機的陀螺儀+磁力計+加速度計，實現(xiàn)“AR星空”。</div><div>這是手機內(nèi)置的 慣性測量單元（IMU） 在工作，它與GPS沒關(guān)系，只靠手機里頭硬件傳感器（智能手機太厲害了）</div><div>加速度計：判斷手機的傾斜角度（比如你把手機舉向哪個方向）。<br>陀螺儀：記錄手機的轉(zhuǎn)動、搖晃，實時追蹤你視角的變化。<br>磁力計（電子羅盤）：結(jié)合加速度計，算出你手機朝向的方位角（東南西北）。<br>星空App的星圖數(shù)據(jù)，是提前下載好的離線“星庫”，包含了所有星座、行星、太陽的軌道和位置信息。<br>只要你給App提供了當前的時間、位置（經(jīng)緯度），它就能根據(jù)天文公式算出此刻天體在天空中的方位；再結(jié)合你手機的朝向，就能把星圖和你窗外的真實星空對齊，實現(xiàn)“實時對應”。</div><div>我是八十老翁，努力學習手機操作，獲得最大的收獲。</div> <p class="ql-block">有一點早霞出來了。</p><p class="ql-block">由于我坐在“K”的右手側(cè)（面向機頭討論左和右），我看不見太陽升起，但看得見機翼下面（正下方和前方）的天山山脈。</p><p class="ql-block">也是運氣作怪？</p><p class="ql-block">值機柜臺的小伙子，給了我33排，在機翼的前面一點，可以看到發(fā)動機，但看不見舷窗的后方的雪山，被機翼擋住了。</p> <p class="ql-block">即將進入國境了。</p><p class="ql-block">左邊的哈薩克斯坦，右邊是伊犁州，我去過南北疆，但還沒有去過西面的伊犁和東面的吐魯番、哈密。</p> <p class="ql-block">這是“航旅縱橫”的實時截屏，竟然不出現(xiàn)新疆地圖？是否我必須在機場就給拉到新疆地圖，再登機，就有地圖了？這需要下一次做試驗。</p><p class="ql-block">我在飛機座位上，靠近發(fā)動機前側(cè)，測得的68 分貝，</p><p class="ql-block">略大于兩人面對面提高音量的交談聲（正常交談約 60 分貝）。</p><p class="ql-block">略低于高檔家用吸塵器的噪音水平。</p><p class="ql-block">世界衛(wèi)生組織（WHO）：每日接觸70分貝以下的聲音通常安全?，但68分貝已接近該安全上限</p> 臥室關(guān)窗睡覺：噪音≤30dB 是理想環(huán)境，≤40dB 屬于不影響睡眠的范圍；如果是老小區(qū)臨街，關(guān)窗后大多在 35-45dB 之間。<br>打雷：距離不同差異極大。近距離的雷聲（幾百米內(nèi)）可達 110-120dB，和搖滾演唱會、飛機起飛的噪音水平相當，屬于可能造成短暫聽力損傷的強噪音。<div>人耳主觀感受到的「響度」，大約是每增加 10 分貝，響度翻倍</div> <p class="ql-block">太陽在機頭等位置，但可以看到天山的雪山了。</p> 萬米高空，而且不可能有大塊的云朵。但有漂亮的冰晶和卷積云。對飛機有危險，造成顛簸。 <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">天亮了，下面的雪山逐漸增多</span></p> <p class="ql-block">發(fā)動機右前方看到一大片雪山??了。而且分成兩條山脈的分支</p><p class="ql-block">近處拍下來很清晰，遠處模糊。</p> <p class="ql-block">埃里溫（亞美尼亞）飛往烏魯木齊的航線，入境新疆后會飛越天山山脈西段，這一段的天山海拔普遍在3000米以上，冬季積雪覆蓋，連綿起伏的雪山形態(tài)。</p> <p class="ql-block">萬米高空。</p><p class="ql-block">左側(cè)是“航旅縱橫”的實時截屏，</p><p class="ql-block">右側(cè)是海拔APP。是依靠頭頂四顆衛(wèi)星來計算出經(jīng)緯度，第四顆距離地平線較近的星參加計算，依靠四顆星的微秒的時間差，計算出海拔。</p><p class="ql-block">可以看出，航旅縱橫與我手機海拔計的數(shù)值基本相同</p><p class="ql-block">航旅縱橫是依靠與民航局交換信息得到的海拔，當然更準確！</p> <p class="ql-block">飛機海拔10837米（民航常規(guī)巡航高度），此時俯瞰下方的天山雪峰，山脊線清晰、雪線分明，陽光勾勒出的山脊光影效果</p> <p class="ql-block">入境前，在哈薩克斯坦上空拍到的雪山，屬于天山山脈的「外伊犁阿拉套山（Trans-Ili Alatau，也譯伊犁阿拉套）」</p> <p class="ql-block">這座山脈是天山最北的支脈之一，位于哈薩克斯坦南部（阿拉木圖附近）與吉爾吉斯斯坦北部，東西綿延約350公里，最高峰塔爾加爾峰海拔4973米，終年積雪。</p><p class="ql-block">天山山脈全長約2500公里，橫跨中國、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦四國，不是我理解的，只在中國境內(nèi)。</p><p class="ql-block">我們從亞美尼亞的埃里溫，飛往烏魯木齊的航線，在入境新疆前，會先飛越哈薩克斯坦境內(nèi)的西天山（外伊犁阿拉套山），再進入中國的天山段。</p> <p class="ql-block">入境前，我在哈薩克斯坦上空（我有探圖離線地圖和高德地圖、航旅縱橫三個地圖對照），拍到的雪山，屬于天山山脈，的「外伊犁阿拉套山（Trans-Ili Alatau，伊犁阿拉套）」。</p><p class="ql-block">?? 這座山脈是天山最北的支脈之一，位于哈薩克斯坦南部（阿拉木圖附近）與吉爾吉斯斯坦北部，東西綿延約350公里，最高峰塔爾加爾峰海拔4973米，終年積雪。</p><p class="ql-block">和我入境后，拍到的天山（博羅科努山段），其實是同一條巨大山系的不同部分。</p> <p class="ql-block">飛機下方的雪山是天山山脈的伊犁天山段，博羅科努山附近。</p><p class="ql-block">在新疆伊犁哈薩克自治州鞏留縣附近（西天山國家級自然保護區(qū)），在北天山支脈博羅科努山的地理范圍內(nèi)。</p> 阿拉套山是“花色斑斕的山”的意思，形容這里植被、巖石與冰雪交錯的景觀 天山山脈，全長約2500公里，橫跨中國、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦四國，并非我們理解的天山山脈只在中國境內(nèi)。<div>我們從亞美尼亞飛往烏魯木齊的航線，在入境新疆前，會先飛越哈薩克斯坦境內(nèi)的西天山（外伊犁阿拉套山），再進入中國的天山段。</div> 鏡頭再拉大？ 下圖發(fā)動機上方凸起來的部件，是發(fā)動機吊架（Pylon）的整流罩。<div>發(fā)動機不是直接 “掛” 在機翼上，而是通過一個高強度的金屬吊架固定，吊架外面包了一層光滑的整流罩，把發(fā)動機牢牢固定在機翼上，同時把推力傳遞給機身，包一層皮，是給吊架、管線（燃油、液壓、電氣）提供保護，同時優(yōu)化氣流，減少阻力。</div> <p class="ql-block">太陽升高（地球圍繞太陽轉(zhuǎn)，這里說的太陽的高度，是指太陽的昂角的角度）與萬米高空的飛機基本相同的角度，照到發(fā)動機了</p> <p class="ql-block">入境了！??！</p><p class="ql-block">天山山脈是亞洲內(nèi)陸最大的山系之一，橫跨中國、哈薩克斯坦等國，新疆境內(nèi)的天山分為北、中、南三列：</p><p class="ql-block">我們經(jīng)過的這一段屬于中天山/北天山交界地帶，是伊犁河谷通往烏魯木齊的天然屏障，也是天山最壯美的航線段之一。</p><p class="ql-block">清晨的陽光從東方照射在雪山上，形成的金色山脊線，是天山特有的日出景觀。被我看到，并在日出階段，拍攝下來了</p> 有云拍不到下面的雪山。 飛機下方的雪山是天山山脈（中天山，博羅科努山附近），在新疆伊犁哈薩克自治州鞏留縣附近，屬于天山山脈的中天山的西段（西天山國家級自然保護區(qū)），同時也在北天山支脈博羅科努山的地理范圍內(nèi)。<div>太陽照射到東坡，立體感增強了。</div> 埃里溫（亞美尼亞）飛往烏魯木齊的航線，入境新疆后，會飛越天山山脈西段，這一段的天山海拔普遍在3000米以上，冬季積雪覆蓋，俯瞰下方的天山雪峰，山脊線清晰、雪線分明，陽光勾勒出的山脊光影。 太陽從我的前方，照亮了雪山。立體感更強了 下方是云海 飛機的巡航高度是11000米，這時候省油。<div>10700–11000 米區(qū)間內(nèi)，是寬體客機最常見的巡航高度范圍。</div><div>民航客機的 “經(jīng)濟巡航高度”，是：</div><div>氣動阻力、發(fā)動機效率、燃油消耗三者的最優(yōu)平衡點。<br>1 萬米高空空氣密度只有地面的 30%，飛機需要克服的阻力大幅降低，發(fā)動機不用使勁推就能維持巡航速度</div><div>（約 900km/h）。<br>發(fā)動機效率最高：大涵道比的渦扇發(fā)動機，在這個高度的溫度、氣壓條件下，熱效率和推進效率都處于 “合適點”，每公斤燃油能產(chǎn)生的推力最大，油耗，比低空巡航低 15%-30%。<br>對流層頂附近氣流穩(wěn)定，避開了大部分雷雨和強對流，減少了因繞飛、顛簸增加的額外油耗。</div> <p class="ql-block">入境后（中國新疆段）：博羅科努山（中天山西段）</p><p class="ql-block">天山山脈的中天山支脈——博羅科努山（也屬于北天山體系）</p><p class="ql-block">這一段位于伊犁哈薩克自治州鞏留縣附近，是天山進入中國后的主體部分，和入境前的外伊犁阿拉套山，其實是同一條巨大山系的連續(xù)延伸。</p><p class="ql-block">照片里被朝陽染成金色的山脊，正是天山典型的V型冰川谷地貌。</p> 萬米高空，在我的位置，有五六次看到翅膀會劇烈抖動（太可惜了沒有拍錄像，以后不會這么湊巧坐這個位置），機艙明顯顛簸？機長廣播通知“衛(wèi)生間暫時關(guān)閉”，乘客盡快回到座位，綁好安全帶。<div> “翅膀抖動”，是機翼在氣流中的彈性形變</div><div>民航客機的機翼不是剛性的，而是像一根巨大的彈性梁。為了承受起降、巡航時的巨大升力，機翼設(shè)計了非常大的彈性形變空間（比如波音 787 的機翼在極限測試中，翼尖可以向上彎曲近 8 米而不斷裂）。<br>當飛機遇到晴空顛簸時，氣流會出現(xiàn)劇烈的垂直 / 水平擾動，機翼受到的升力會瞬間大幅變化，就會出現(xiàn)我們看到的 “劇烈抖動”。</div><div>我學過氣象學，對流層頂附近的高空急流、冷暖空氣交匯、地形抬升（比如我們飛過天山附近，地形引起的氣流波動），都會在無云的晴空形成強烈的氣流擾動，引起翅膀受力忽大忽小，只要抖動不超過設(shè)計值（比如波音 787 的機翼在極限測試中，翼尖可以向上彎曲近 8 米而不斷裂），一會兒時間就恢復平穩(wěn)了。</div> <div>機翼的 “翹起來的末端”，是翼尖小翼（翼梢小翼）</div><div>只有一個小翼，是向上、同時帶點后掠的 “單塊翼面”，從側(cè)面看，會覺得它像個翹起來的小翅膀。</div><div>老式飛機沒有這個小翼，機翼下表面壓力高、上表面壓力低，氣流會在翼尖處，從下往上繞，形成強烈的 “翼尖渦流”，相當于在后面 “拉著飛機”，消耗燃油。</div><div>是 1970 年代才由 NASA 工程師提出的，早期的波音 707、727、737 初代（737-100/200）都沒趕上這個技術(shù)。</div><div>加裝了融合式翼尖小翼，像一道 “氣墻”，削弱了渦流強度，同時把原本浪費的渦流能量，轉(zhuǎn)化為了推力分量，降低了阻力。</div>對波音 這類機型，加裝后，巡航油耗可降低 3%~5%。<div>機翼的制造是分段進行的，翼尖小翼，是一個獨立的模塊化部件，單獨制造、再和機翼主段，用鉚釘和螺栓對接起來</div> 眼睛可以看到翼尖有一個紅色燈罩，是飛機的航行燈（Navigation Light）里的左 / 右航行燈，也是民航客機的強制安全設(shè)備。<br>?? 機翼左側(cè)（以飛行員視角為基準），這里的燈是紅色的；<div>對應的機翼右側(cè)，是綠色的，尾翼還有一盞白色的尾燈。這就是國際通用的 “紅左綠右白尾” 航行燈規(guī)則。<br>是為了防撞識別：在夜間或低能見度條件下，其他飛機可以通過這三盞燈的顏色，判斷你的飛機的飛行方向和位置：看到紅燈，就說明它正在你的右側(cè)方向，避免相撞。<br>狀態(tài)標識：這盞燈只要飛機在運行（尤其是發(fā)動機啟動后）就會點亮，是飛機 “正在運行” 的重要標識。</div><div>翼尖里頭還有一個白色頻閃防撞燈，它和航行燈裝在同一個燈罩附近，夜間容易被一起看成 “紅燈在閃”，其實是高亮度的白色閃光。</div><div>約每分鐘 40-45 次閃光，大約1.3-1.5 秒閃一次。<br>單次閃光：每次亮的時間極短，只有幾毫秒（幾乎就是 “一閃而過”），然后是約 1.3 秒的暗期。</div><div>機身底部有兩種燈：<br>紅色防撞燈（Beacon Light），通常裝在機身底部、頂部各一盞，也叫 “信標燈”。<br>紅色、慢閃，大V約1 秒左右閃一次。</div><div>白色頻閃燈（Strobe Light）<br>位置：除了翼尖，部分機型的機身底部也會安裝，和翼尖的頻閃燈同步工作。<br>特點：白色、高頻閃爍，節(jié)奏和在翼尖看到的一樣，約 1-1.5 秒一次，亮度很高，夜間非常顯眼</div> CFM56 發(fā)動機，是民航史上最成功的渦扇發(fā)動機之一，全球有超過 2 萬臺在飛，也是 737 系列的 “心臟”。<div>它的短艙上有個標志性的 “刀狀” 整流片，就是那個凸起的部件，用來優(yōu)化氣流、降低阻力和噪音。</div><div>旁邊的紅色警示線和標識，也都是地勤維護時的安全標記。<br></div> 我們常說的 “云”，大多是對流層里的中低云（積云、層云、雨層云等），它們的形成高度一般在 0-8000 米之間。<br>對流層的特點是空氣對流旺盛，水汽隨上升氣流冷卻凝結(jié)，才能形成我們熟悉的大塊云朵。 云裂開了一條縫隙，雪山露出崢嶸 降落到2000米了 低空云很厚，窗外一片模糊 <p class="ql-block">從亞美尼亞的埃里溫飛到烏魯木齊只有3400公里了，飛了4個多小時，快到了</p> 咕咚APP顯示飛行軌跡，但這次沒有顯示地圖，<div>以前都有地圖呀？不知道我哪兒搞錯了？</div> <p class="ql-block">快要落地了</p> <p class="ql-block">走出廊橋，就看到天山的沙漠駱駝隊伍的景色（照片）了。</p> <p class="ql-block">歡迎我入境</p> <p class="ql-block">這是我們從亞美尼亞的埃里溫飛回烏魯木齊的中國南方航空的六座中等飛機</p> <p class="ql-block">起床打卡不能忘！我比較書呆子。</p><p class="ql-block">昨晚（就是今早，時差4小時）一整夜，只迷糊了半小時，一直在看雪山。</p><p class="ql-block">快要降落前半小時，我看到機艙亮起（整個飛行期間都關(guān)燈，方便于睡覺），立馬去衛(wèi)生間（我靠窗，不想去打擾過道的乘客，克服了幾個小時）。</p><p class="ql-block">等我從WC出來，過道已經(jīng)排長隊了，后頭落地前十分鐘干脆鎖上了衛(wèi)生間！乘客只好堅持到落地走出廊橋，腳踏實地了就有WC。</p> <p class="ql-block">安檢里頭熱??不行！后背都濕了，只好脫掉襯衣，冷卻一下，走了很遠路，去轉(zhuǎn)機的登機口</p> <p class="ql-block">感謝南航，把轉(zhuǎn)機值機的柜臺，設(shè)在安檢之后五分鐘路程，就看到三張普通辦公桌，拼成的值機柜臺，就在簡易的機器上，托運行李（安檢是開箱檢查），打印了回上海的機票</p><p class="ql-block">一個上午在天山機場，拉著行李，竟然走上千米路，而且空調(diào)太熱，還肚子咕咕叫（飛機早餐吃不飽），</p><p class="ql-block">終于走到了登機口，放心了，去洗臉，恢復精神，去熱水供應點，泡了方便面，以解肚子之憂！</p><p class="ql-block">十一點半登機！我憑著滿頭白發(fā)（開玩笑哈，證件剛好八十歲），第一個進入機艙?。ㄉ虅张撌橇硗庖粋€通道，看不見）</p><p class="ql-block">第一次享受八十老人的待遇！</p>