<p class="ql-block">前段時(shí)間關(guān)于巴西將對(duì)中國(guó)游客實(shí)行免簽的消息沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這幾天終于靴子落地。依現(xiàn)在兩國(guó)交往的熱度和國(guó)人對(duì)它的向往，政策開始實(shí)施，加之國(guó)航已開通直航航班，巴西必會(huì)成為國(guó)人出境的新地標(biāo)。要知道，僅僅在一年多前，巴西簽證還要經(jīng)過旅行社-黃牛-長(zhǎng)時(shí)間等待-高額簽證費(fèi)這樣的折騰。</p><p class="ql-block">2024年5月，我和家人在巴西有一次15天的自由行。這十多天除短暫自駕外，基本都在天上飛來飛去。離開時(shí)統(tǒng)計(jì)了一下，總共飛了12次，凡是陸地距離超過4小時(shí)車程的地方，基本都是飛過去。</p> <p class="ql-block">從圣保羅和里約熱內(nèi)盧這些城市飛往各個(gè)景點(diǎn)和區(qū)域中心城市基本都是波音737、空客320這些主力機(jī)型，小城市之間則是巴西自主品牌EJR等機(jī)型，城市間航班頻次高，每次基本都是滿客，價(jià)格也不便宜，多數(shù)時(shí)候都要另買行李額或含托運(yùn)行李的票，價(jià)格自然更貴一些。</p><p class="ql-block">雖然巴西航班頻密上座率挺高，但以同樣的飛行距離和時(shí)間對(duì)比，當(dāng)?shù)氐臋C(jī)票要比中國(guó)貴上30%左右，以當(dāng)?shù)厝似骄杖雭砜?，?fù)擔(dān)蠻重。但這實(shí)屬無奈，因?yàn)樵诎臀髯羁旖莸慕煌ǚ绞街挥酗w機(jī)這一個(gè)選擇。</p> <p class="ql-block">再說陸路交通。23年前去巴西時(shí)，看到滿街跑著世界各國(guó)的品牌汽車，感覺這個(gè)國(guó)家很發(fā)達(dá)、很富裕。這次再去，租車自駕了三四天，發(fā)現(xiàn)車子基本都是兩廂或三廂家用小車，而且新車占比較低，車齡多在七八年以上。和車行工作人員交流后了解到，因?yàn)榘臀鞯钠嚩愘M(fèi)較高，普通的大眾POLO平均售價(jià)15萬雷亞爾（約合人民幣18萬元），以當(dāng)?shù)仄胀▌诠ぴ率杖?000-5000元人民幣計(jì)算，要3-4年才買得起。</p><p class="ql-block">中國(guó)現(xiàn)在的POLO從7.09萬元到10.69萬元不等，大致是普通人1-1.5年的收入。巴西油品零售價(jià)為每升6.32雷亞爾，約合人民幣7.8元，和中國(guó)相差不大。這樣算下來，同樣的車型和收入，中國(guó)人的收入與汽車購(gòu)買能力明顯超出巴西一大截。</p><p class="ql-block">我們?cè)诎臀髯饬艘惠v緊湊型菲亞特Pulse，不含保險(xiǎn)每天285元人民幣。如果在國(guó)內(nèi)旅行，在攜程上定這樣的車型只要不到一半的費(fèi)用，即便是我這些年常租的坦克300，在南疆最低租到過每天78元，差別肉眼可見。</p> <p class="ql-block">再看巴西的公路。類似中國(guó)的全封閉高速公路主要集中在圣保羅、里約、米納斯吉拉斯、南里奧格蘭德這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，限速在110-120之間。我們自駕的大部分路段類似中國(guó)的省道和縣道，平行路口多、限速坎多、兩邊居民區(qū)多，所以平均時(shí)速經(jīng)常在50-70左右，這在很大程度上降低了出行效率。（見本人已發(fā)文章《兩年自駕3萬公里，戒不了的自駕癮》鏈接）</p><p class="ql-block">但即便是這樣的路況，公路交通依然是巴西的主力陸路運(yùn)力。中國(guó)現(xiàn)在的公路總里程約540萬公里，鋪裝路面和高等級(jí)路面占比很高。巴西約172萬公里，也躋身在全球第四大公路網(wǎng)，但鋪裝路面僅占12.4%。公路承擔(dān)了全國(guó)約62%的貨運(yùn)量和州際之間48%的客運(yùn)量，低等級(jí)道路使各種交通運(yùn)力效率都打了折扣，而且運(yùn)輸成本不比中國(guó)低。</p> <p class="ql-block">再看鐵路。在巴西很少能見到鐵路，更少有客運(yùn)鐵路。巴西號(hào)稱有3萬公里鐵路網(wǎng)，但貨運(yùn)是絕對(duì)主導(dǎo)，客運(yùn)僅存于少數(shù)干線和城市通勤，長(zhǎng)途客運(yùn)列車每年運(yùn)送旅客只有百把萬人，這個(gè)比例對(duì)一個(gè)兩億人的國(guó)家來說基本可以忽略不計(jì)。我兩次去巴西，既沒有坐過火車，也極少看到過火車，足見火車在當(dāng)?shù)亟^不是主角。</p><p class="ql-block">看完這些畫面，我們來捋一下巴西交通的建設(shè)理念、邏輯內(nèi)因以及交通現(xiàn)狀。</p><p class="ql-block">交通體系是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)稟賦、發(fā)展模式、資源配置邏輯的具象化體現(xiàn)。巴西之所以形成公路+航空為核心的出行格局，與中國(guó)的高鐵+高速+航空立體交通網(wǎng)絡(luò)相比，看似是發(fā)展路徑的選擇差異，實(shí)際是兩國(guó)在經(jīng)濟(jì)密度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、財(cái)政模式、資源配置、投資方式、土地產(chǎn)權(quán)方式等方面的底層邏輯使然。</p> <p class="ql-block">巴西國(guó)土面積850萬平方公里，比中國(guó)僅少100萬，人口卻只有2.2億，人口與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)高度集聚在東南沿海的圣保羅、里約熱內(nèi)盧這些區(qū)域。2022年，巴西東南部貢獻(xiàn)了全國(guó)53%的GDP，承載了44%的人口，而北部的亞馬遜雨林以及中部等廣袤內(nèi)陸地區(qū)因?yàn)槿丝谙∈枨耶a(chǎn)業(yè)以初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)開采為主，經(jīng)濟(jì)活躍度極低。</p><p class="ql-block">這種“沿海集聚、內(nèi)陸空疏”的經(jīng)濟(jì)格局，使得內(nèi)陸地區(qū)的基建投入邊際收益極低：鐵路需要巨額前期投入且需長(zhǎng)周期收回成本，而內(nèi)陸低客流、低貨運(yùn)量的現(xiàn)實(shí)，讓鐵路建設(shè)缺乏經(jīng)濟(jì)可行性。相比之下，公路建設(shè)初期投入低、布局靈活，能適配巴西分散的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)與沿海港口的連接需求，成為貨運(yùn)與短途出行的自然選擇。</p><p class="ql-block"> 在這種地理和經(jīng)濟(jì)分布背景下，航空自然成為巴西解決跨區(qū)域低密度出行的最優(yōu)解。巴西內(nèi)陸城市間距離遙遠(yuǎn)，人口規(guī)模也難以支撐高鐵、長(zhǎng)途鐵路的運(yùn)營(yíng)成本，支線航空憑借小型機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本低、航線靈活的特點(diǎn)，成為連接內(nèi)陸與沿海經(jīng)濟(jì)樞紐的關(guān)鍵。</p> <p class="ql-block">巴西航空工業(yè)公司的EJet系列占全球35%的支線飛機(jī)市場(chǎng)份額，是全球支線飛機(jī)領(lǐng)域的龍頭，這是一個(gè)因應(yīng)巴西本土支線航空需求而成長(zhǎng)起來的產(chǎn)業(yè)。2023年巴西國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)客流量近1800萬人次，65%的客流量由支線飛機(jī)承擔(dān)，這些航線不僅解決了人員流動(dòng)問題，更支撐了內(nèi)陸礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品向沿海的流通，成為巴西區(qū)域經(jīng)濟(jì)連接的主要紐帶。所以，在巴西乘飛機(jī)穿梭于各地便是順理成章的事。</p><p class="ql-block"> 反觀中國(guó)，14億人口形成的高密度人口格局以及東部沿海、中部城市群、西部重點(diǎn)城市的梯次經(jīng)濟(jì)布局，讓交通建設(shè)具備了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展需要人員、貨物的高頻次、高效率流動(dòng)，而高鐵、高速路網(wǎng)的資本密集型建設(shè)，能通過龐大的客流、貨運(yùn)量攤薄成本，實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出的正向結(jié)果。高鐵“八縱八橫”網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起的城市群，已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相互賦能的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。</p> <p class="ql-block">看到巴西巨大的交通運(yùn)力需求，中國(guó)企業(yè)早些年已開始布局巴西并深度參與當(dāng)?shù)亟煌ɑ?，目前?xiàng)目覆蓋公路、鐵路、港口、橋梁、城市公交、隧道等領(lǐng)域。以中國(guó)“基建狂魔”的能力，改變巴西交通基礎(chǔ)狀況大概率是可期的事，只不過要看兩國(guó)關(guān)系能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)，巴西的土地私人制能否為此長(zhǎng)開綠燈。</p><p class="ql-block">今天先寫這些，后面陸續(xù)寫寫我在巴西的一些特色見聞。</p><p class="ql-block">寫于2026年1月</p>