<p class="ql-block"> 周末，我走進了北京汽車博物館，這座形似飛馳汽車的建筑，將我?guī)肓艘欢慰缭桨倌甑钠囄拿髦?。它不只是一座館，更像一位沉穩(wěn)而熱忱的講述者，靜靜佇立在北京西南一隅，用鋼鐵與光影，復(fù)述著人類對速度、自由與遠方的執(zhí)著奔赴。</p> <p class="ql-block"> 時光仿佛被輕輕撥回。指南車復(fù)制品靜立中央，木人指尖始終朝南——沒有衛(wèi)星，沒有磁針，僅憑精妙的差速齒輪，就完成了人類最早的“自適應(yīng)”壯舉。它不跑，卻早已啟程；它無聲，卻震耳欲聾。幾步之外，</p> <p class="ql-block">中國南懷仁蒸汽車(仿制品) (1672 年)</p><p class="ql-block"> 早在汽車誕生于歐洲之前,中國就已經(jīng)出現(xiàn)了世界上第一個具有現(xiàn)代汽車雛形的自動機器——南懷仁蒸汽車。早在汽車誕生于歐洲之前，中國就已經(jīng)出現(xiàn)了世界上第南懷仁蒸汽車。一個具有現(xiàn)代汽車雛形的自動機器該車是由比利時傳教士南懷仁于1672年在北京發(fā)明制造，是世界上第一個以蒸汽為動力、有著車輛外形的機械裝置。其手稿于清康熙二十年(1681年)完成，并于1687年發(fā)表在德國出版的《歐洲天文學(xué)》上。南懷仁制造的這輛蒸汽車長二尺，四個輪子，重要的是車子中部的火爐和汽鍋，銅制的汽鍋猶如現(xiàn)在的水壺，下平上圓，頂上有一噴汽的壺嘴。其原理就是利用一定溫度和壓力的蒸汽噴射作用，推動葉輪以此帶動軸的轉(zhuǎn)動，最終通過齒輪傳遞動力驅(qū)動小車向前行走。雖然南懷仁的蒸汽車并沒有運輸上的實用價值，只是南懷仁送給康熙皇帝的一件玩具，但它的意義卻早已遠超一般車的概念，是人類歷史上一項重大的科技發(fā)明。 </p> 中國記里鼓車(仿制品)(公元 235 年-420年)<br> 記里鼓車是中國古代用于計算道路里程的車,其發(fā)明年代大約可追溯至距今 1700 多年的魏晉時期。記里鼓車是指南車的姊妹車,兩輛車作為天子出行時的儀仗車,并排行駛在儀仗隊伍的最前列。記里鼓車上有兩個木人,因設(shè)有行一里路而擊一次鼓的裝置故名記里鼓車。記里鼓車的外形為獨轅雙輪車,其計程功能是由車內(nèi)的減速齒輪系統(tǒng)完成的,該系統(tǒng)由固定在車輪上的附足立齒輪、固定在同一根軸上的下平輪與旋風(fēng)輪、固定在同一根軸上的中平輪與凸輪撥子構(gòu)成。當(dāng)車輛行駛起來的時候,車輪開始轉(zhuǎn)動,所有齒輪通過相互嚙合傳遞動力轉(zhuǎn)動起來,其最末一根齒輪軸在車行一里時正好回轉(zhuǎn)一周,齒輪軸上的凸輪撥子牽動連接木人上臂的繩索,拉動木人擊鼓一次,以示里程?？梢哉f記里鼓車是現(xiàn)代汽車?yán)锍瘫怼p速器的先驅(qū),是科學(xué)技術(shù)史上的一項重大成就。本館展示的記里鼓車為現(xiàn)代仿制品。 法國古諾蒸汽車(仿制品)(1769年)<br> 18世紀(jì)60 年代，隨著機器生產(chǎn)的增多，原有的動力如畜力、水力和風(fēng)力等已無法滿足人們生活、生產(chǎn)的需要?！罢淠菁徏啓C”的出現(xiàn)，在棉紡業(yè)中引發(fā)了制造機器、技術(shù)革新的連鎖反應(yīng)，揭開了工業(yè)革命的序幕。1769年，法國炮兵工程師尼古拉斯·約瑟芬·古諾大尉(1725~1804)經(jīng)過苦心研究，成功制造出世界上第一輛依靠自身動力行駛的蒸汽動力車，準(zhǔn)備用以牽引大炮。這輛車前部吊裝一個鍋爐，鍋爐產(chǎn)生的蒸汽推動氣缸中的活塞以驅(qū)動前輪。這是車輪第一次借助人力或畜力以外的動力行駛，但由于試車時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，這輛車一頭撞在兵工廠的墻壁上粉身碎骨，由此引發(fā)了世界上第一起機動車事故。盡管如此，古諾的蒸汽動力車試驗卻是自車輪發(fā)明以來有關(guān)陸地運輸?shù)囊淮沃匾耐黄?。在此之前，車輪只是一種被動裝置，用以減少車輛與地面之間的摩擦，而古諾的這輛蒸汽動是將蒸汽機的動力通過齒輪傳到車輪，使車輪變成實際推動車輛運行的工具，這是現(xiàn)在所有火車、汽車行駛的基本原理。本館按照1:2的比例仿制了這輛具有重要歷史意義的車，以為紀(jì)念。 德國奔馳一號汽車(復(fù)制品)(1886年)<br> 世界上第一輛以汽油為動力的車是卡爾·本茨于1885年制造的“奔馳一號”。1886年1月29日，卡爾·本茨為這輛具備現(xiàn)代汽車特點的“奔馳一號”申請了專利，從此這一天也被稱為世界汽車的誕生日。該車有三個實心的橡膠輪胎，在兩個后輪之間裝備一臺排量為954毫升的單缸四沖程水冷汽油發(fā)動機，最大功率為0.66千瓦，最高時速16公里/小時，發(fā)動機產(chǎn)生的動力通過齒輪、皮帶、鏈條三種傳動形式傳遞至后輪從而驅(qū)動車輛前進，為提高乘坐舒適感，在車架和車軸間還安裝了鋼板彈簧懸架。在以馬車為主要代步工具的時代，“奔馳一號”因比馬車走得慢而備受嘲笑?？枴け敬牡姆蛉素悹査け敬臑榱嘶?fù)羯鐣浾搶Α氨捡Y一號”的質(zhì)疑，帶領(lǐng)兩個兒子駕駛著改進后的“奔馳一號”行駛了144公里，這是為汽車工業(yè)奠定基礎(chǔ)的第一次“長途路試”，貝爾塔也成為世界上第一位女性汽車駕駛員。本館展示的這輛車是2003年經(jīng)奔馳公司授權(quán)的復(fù)制品，編號為063。在2016年汽車誕生130周年之際，該車在本館實現(xiàn)了啟動行駛。 法國雪鐵龍5HP汽車(1925年)<br> 法國雪鐵龍汽車公司由安德烈·雪鐵龍于1919年創(chuàng)立，雪鐵龍5HP汽車是1922年推出的一款車型，由于駕駛簡便而成為第一輛女性汽車，開創(chuàng)了汽車民主化的新紀(jì)元。該車裝配三擋變速箱，最高時速60公里/小時，每百公里油耗5升，推出3年就銷售了8萬輛。其驚人產(chǎn)量也促使雪鐵龍公司萌發(fā)新的創(chuàng)意，于1926年成立了專門的技術(shù)研究實驗室進行技術(shù)支持，同年推出一整套標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，還發(fā)行了維修手冊，從而奠定了雪鐵龍公司在世界汽車歷史上的重要地位。由雪鐵龍公司創(chuàng)造的服務(wù)模式被世界各汽車廠商延用至今，5HP也成為雪鐵龍歷史上的傳奇車型。2007年，法國公路與人協(xié)會的伊麗莎白·佩特和法比安·哈姆曾駕駛此車，沿著歷史之路，歷時一個半月，途經(jīng)9個國家，行程16000公里，來紀(jì)念第一次跨越歐亞大陸的汽車賽事，即1907年舉辦的北京一巴黎汽車?yán)?。百年慶典活動結(jié)束后，法國標(biāo)致·雪鐵龍集團將此車回購并捐贈給本館作為永久收藏。本館展示的這輛雪鐵龍5HP產(chǎn)于1925年，為本館二級藏品。 <p class="ql-block"><br></p> 美國福特A型汽車(1929年)<br> 福特A型車是繼T型車之后，福特汽車公司生產(chǎn)的第二款獲得巨大成功的汽車。該車于1927年12月2日正式上市銷售，替代了之前已經(jīng)生產(chǎn)了18年的福特T型車。A型車不僅是T型車的延續(xù)，還在許多方面都體現(xiàn)出革命性的改進，如采用電動雨刮器、安全玻璃等，都體現(xiàn)了當(dāng)時先進的科學(xué)技術(shù)，科技含參遠超其他車型。此外，A型車還是第一款從原必自產(chǎn)的汽車，這所工廠便是可以容納10萬材料到成品都在同一工該工廠不僅是當(dāng)時福特汽車的象征，也工人同時工作的榮格綜合是底特律市的重要組成部分，工廠的發(fā)電機不僅為本廠提供電力，而且也將電力提供給底特律市使用，可見當(dāng)時福特汽車的影響力。截至1931年，福特A型車總共銷售了350多萬輛。本館展示的這輛福特A型車產(chǎn)于1929年，為本館二級藏品，目前仍能行駛。 法國雪鐵龍2CV汽車(1960年)<br> 20世紀(jì)20年代，雪鐵龍汽車公司放棄了原有的經(jīng)濟型汽車產(chǎn)品線，專心生產(chǎn)利潤率更高的豪華汽車。但有限的需求卻使得雪鐵龍在1934年破產(chǎn)，被米其林公司收購。當(dāng)時米其林的掌門人皮埃爾·米其林認(rèn)為，放棄經(jīng)濟型轎車市場正是雪鐵龍失敗的原因，于是便組織進行了市場調(diào)查，認(rèn)為當(dāng)時農(nóng)村人口仍占多數(shù)的法國最需要的是一款經(jīng)濟型車，讓更多的工人和農(nóng)民擁有自己的汽車進行勞動生產(chǎn)。在這樣的背景下，1948年雪鐵龍2CV汽車誕生了，它應(yīng)用了前輪驅(qū)動、柔性懸掛、水平對置發(fā)動機以及非常具有前瞻性的“全景天窗”等一系列設(shè)計，能同時承載兩個農(nóng)民和50公斤土豆及10斤雞蛋的重量，在法國農(nóng)村最凹凸不平的道路上行駛 140公里僅需3升汽油，是當(dāng)時性價比非常出色的小型汽車。2CV從1948 年到1990年最終停產(chǎn)，制造并銷售了510多萬輛。本館展示的這輛雪鐵龍2CV產(chǎn)于1960年，為本館三級藏品。該車?yán)锍瘫碛涊d的行駛里程為73356公里，全部內(nèi)飾均為原廠原裝且保存良好，內(nèi)部機械沒有進行過任何翻修。 日本斯巴魯360汽車(1959年)<br> 第二次世界大戰(zhàn)后。日本通過經(jīng)濟民主化、權(quán)極引班速復(fù)興，國民生產(chǎn)總值于1951年恢復(fù)到戰(zhàn)前水平1958年富士重工旗下的斯巴魯汽車公司成立井推出巴魯360。這是一款具有日本特色并符合當(dāng)時日本國演邊號:該車采用風(fēng)冷式后置雙缸發(fā)動機，后輪驅(qū)動，小巧的車身長過不卻依然擁有雙排座椅，再加上流線的外形和低廉的售磚、七市后立藥受到當(dāng)時百姓的歡迎。由于斯巴魯360瓢蟲型的外觀，它被人們涂切地稱為"瓢蟲汽車"。該款車最終于1970年5月停產(chǎn)，自1958年到1970年，持續(xù)暢箭 12年未曾改變過一次型號。在經(jīng)常推陳出新的日本汽車業(yè)是一個奇跡。20世紀(jì)80年代該款車型被收錄于《日本超級汽車》一書中。本館展示的這輛斯巴魯360產(chǎn)于1959年，為本館三級藏品，僅行駛了1.9萬公里，原裝率近100%，目前仍能行駛。 德國大眾甲殼蟲汽車(1959年)<br> 甲殼蟲的歷史可以追溯到大眾汽車公司成立之前。在德國政府的要求下，費迪南·波爾舍博士于1936年成功研發(fā)大眾1型汽車，之后政府決定建立一個汽車廠來生產(chǎn)這種汽車，這家工廠就是1937年3月28日成立的大眾汽車公司。大眾1型汽車在戰(zhàn)時被改造為軍用汽車，戰(zhàn)后重新恢復(fù)為民用，并立刻成為歐洲最暢銷車型。到1968年，“甲殼蟲”的名字才第一次成為大眾1型汽車的官方名稱。盡管戰(zhàn)爭和其他原因使該車在歷史上幾經(jīng)停產(chǎn)，但截至2003年7月30日最終停產(chǎn)前，甲殼蟲總產(chǎn)量達21,529,480輛，成為世界上最具影響力的汽車之一。本館展示的這輛甲殼蟲汽車產(chǎn)于1959年，為本館三級藏品，所有部件均為原裝，目前仍能行駛。 <p class="ql-block">德國大眾面包車(1961年)<br> 荷蘭商人本·龐恩在參觀大介汽車廠時無意中看見了一輛基于甲殼蟲底盤制造而成的平板貨車，便根據(jù)此車畫出了面包車的雛形，這個無意中的設(shè)計卻締造了一個傳奇。經(jīng)過大眾汽車公司的進一步研發(fā)，1949年大眾面包汽車生產(chǎn)下線，這也是繼甲殼蟲汽車之后大眾公司生產(chǎn)的第二款車型。大眾面包車可以說是世界上第一款多功能汽車，它還曾是英國倫敦市的公共交通用車。由于大眾面包車在各領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，使其成為汽車發(fā)展歷史上的一款經(jīng)典車型。本館展示的這輛大眾面包車產(chǎn)于1961年，為本館三級藏品，幾乎所有部件均為原裝，15個窗戶全部可以打開，后面的兩個側(cè)窗也是當(dāng)時制作工藝相當(dāng)復(fù)雜的弧型窗。<br></p> 美國林肯KB-V12汽車(1932年)<br> 1917年，美國人亨利·利蘭繼凱迪拉克公司后又建立了一家生產(chǎn)V12飛機發(fā)動機的公司，出于對已故林肯總統(tǒng)的敬意，他將公司命名為林肯。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，享利·利蘭將注意力轉(zhuǎn)向了汽車，并且重組林肯工廠全部用于汽車生產(chǎn)。然而在1922年，林肯公司遭受了嚴(yán)重的財務(wù)問題而宣布破產(chǎn)，并最終被福特汽車公司收購成為福特旗下的豪華車品牌。進入20世紀(jì)30年代以后，林肯K系列的誕生以“個性定制”的特色成為當(dāng)時尊貴奢華的代表。1932年，該車型被分成了兩個系列，一邊是繼續(xù)搭載V8發(fā)動機的KA車型，125匹馬力;另一邊則是采用新款V12動力引擎的KB車型，150匹馬力。此外，林肯還為美國多位總統(tǒng)們提供過定制專用汽車，是美國歷史的最佳見證者與參與者。本館展示的林肯KB-V12產(chǎn)于1932年，為本館二級藏品，該車除去內(nèi)部的皮質(zhì)椅和皮內(nèi)飾經(jīng)過修復(fù)外，其余部分均為純原裝。<br> 美國凱迪拉克奧多拉多汽車(1960年)<br> 1902年，美國機械師亨利·利蘭創(chuàng)建了凱迪拉克公司，并在短短6年后，憑借其精密打造的完全可替換型部件，成為了第一家榮獲英國皇家汽車俱樂部杜瓦大獎的美國汽車公司。從此，凱迪拉克不但獲得了“世界標(biāo)準(zhǔn)”的美譽，更為現(xiàn)代化汽車量產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。二戰(zhàn)結(jié)束后，美國經(jīng)濟開始全面發(fā)展,達到空前的“黃金時代”，風(fēng)靡北美20余年的凱迪拉克奧多拉多正誕生于此時。自1953年問世以來，總共生產(chǎn)了11,130輛，所有當(dāng)時可以想象的豪華設(shè)備應(yīng)有盡有，是美國汽車文化的經(jīng)典之作。其獨特的火箭式尾翼更成為1958-1960年款車型的標(biāo)志性設(shè)計元素，深受好萊塢明星貓王、瑪麗蓮·夢露等人的青睞，成為風(fēng)靡一時的文化標(biāo)志。本館展示的這輛凱迪拉克奧多拉多產(chǎn)于1960年，為本館三級藏品。該車曾多次參加全美各地的古董汽車展，幾乎所有的部件均為原廠原裝，目前仍能行駛。 勞斯萊斯銀魅（1926 年） <br> “世界經(jīng)典豪車” 的勞斯萊斯銀魅。它產(chǎn)于 1926 年，是英國勞斯萊斯公司手工打造的頂級豪華車，因其行駛時靜謐無聲、如幽靈般低調(diào)而得名 “銀魅”。從 1907 年誕生到 1926 年停產(chǎn)，銀魅總共只生產(chǎn)了 7874 輛，是當(dāng)時全球公認(rèn)最精良、最可靠的汽車之一。博物館這輛為100% 原裝車，曾多次參加國際古董車巡展，并獲美國經(jīng)典汽車協(xié)會（CCCA）最高 “Full Classic” 認(rèn)證，至今仍可正常行駛。車頭 “勝利女神” 立標(biāo)、手工打造的木質(zhì)車身與精致的黃銅燈具，處處彰顯著 20 世紀(jì) 20 年代英倫豪車的極致工藝與尊貴氣質(zhì)。 <p class="ql-block"> 雷諾F1賽車如一道凝固的閃電，尾翼銳利，車身印著“RENAULT”的字樣，仿佛下一秒就要撕裂空氣；旁邊，一輛藍白相間的賽車靜靜停在金屬平臺上，贊助商標(biāo)識清晰可見，車輪寬厚，像隨時準(zhǔn)備咬住未來。它們不再只是競速工具，而是人類意志的延伸——用算法預(yù)判彎道，用材料對抗風(fēng)阻，用5G-V2X讓車與路、車與車彼此低語。原來“馳騁”，早已不止于腳下，更在云端。</p> 美國威利斯MB型越野汽車(1943年)<br> 1940年6月，美國軍方需求生產(chǎn)一種能夠滿足戰(zhàn)爭需求的四輪驅(qū)動“輕型代步車”，包括威利斯在內(nèi)的3家汽車公司的設(shè)計脫穎而出。其中，威利斯公司的MA型測試車在測試中表現(xiàn)出色，具有較強的動力和較低成本，因此獲得了最終的生產(chǎn)權(quán)。隨后，威利斯MA型汽車經(jīng)改進后，成為大規(guī)模生產(chǎn)并裝配美國軍隊的MB型汽車，“JEEP”一詞也從這時開始出現(xiàn)。在當(dāng)時的美國俚語中，“JEEP”用來形容某種非凡的、可以應(yīng)付各種情況的東西，就像威利斯推出的越野車能適應(yīng)盟軍各種軍事需求一樣，深受人們喜愛。1943年，威利斯公司正式注冊JEEP商標(biāo)，JEEP也逐漸成為了越野車的代名詞。本館展示的這輛威利斯MB型越野汽車產(chǎn)于1943年，保留了所有原裝配件，曾是二戰(zhàn)中的美國軍用越野車，目前仍能正常行駛。 英國路虎衛(wèi)士I1A型越野汽車(1962年)<br> 英國羅孚汽車公司創(chuàng)立于1877年，創(chuàng)建初期羅孚公司一直生產(chǎn)自行車。1904年，羅孚公司設(shè)計了第一輛8馬力汽車，后被命名為羅孚8，此后陸續(xù)推出了羅孚12、羅孚P1等經(jīng)典車型。隨著第二次世界大戰(zhàn)的來臨，歐洲的生產(chǎn)遭受毀滅性的破壞。戰(zhàn)后幾年中，所有的物資，無論是食品還是汽車都十分匱乏，因此很多軍用越野車被轉(zhuǎn)為民用。由于越野車的多功能、多用途特性深受百姓喜愛，各個汽車廠商紛紛制造民用版越野車型。羅孚汽車公司在羅孚P3的基礎(chǔ)上.增加了4輪驅(qū)動和多功能車身，第一輛路虎誕生了。20世紀(jì)50年代，路虎成為了耐用性和出色越野性能的代名詞，當(dāng)時英國首相溫斯頓·丘吉爾駕駛的就是路虎汽車。本館展示的這輛路虎產(chǎn)于1962年，為本館三級藏品。該車車況良好，部分電器設(shè)備仍可以使用，并且擁有路虎不變之選的四輪驅(qū)動。從此車可拆卸的硬式頂蓬可以看出路虎最初的設(shè)計風(fēng)格，此類設(shè)計也被運用于現(xiàn)代路虎的沒計中。 美國杜瑞亞L型汽車(1903年)<br> 杜瑞亞汽車公司是美國最早創(chuàng)建的汽車公司之一，其創(chuàng)始人杜瑞亞兄弟于1893年制造出了美國第一輛以汽油為動力的汽車，并在1896年正式成立杜瑞亞汽車公司。后來，由于兄弟二人對公司發(fā)展產(chǎn)生分歧，杜瑞亞汽車公司于1898年宣布關(guān)閉。隨后，弟弟與他人合作，成立了J.史蒂文斯武器和工具公司，繼續(xù)生產(chǎn)史蒂文·杜瑞亞汽車，這一生產(chǎn)歷程一直持續(xù)至1927年。據(jù)《頤和園志》記載，清光緒年間，直隸總督兼北洋大臣袁世凱曾獻給慈禧太后一輛外國進口的汽車作為壽禮，多位研究人員考證認(rèn)為，這輛汽車正是美國杜瑞亞牌汽車，它也是最早進入我國的汽車之一。如今，那輛壽禮汽車收藏于頤和園內(nèi)，是我國保存至今最古老的汽車。本館展示的這輛杜瑞亞L型汽車產(chǎn)于1903年，車身采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，設(shè)置了雙排座椅，前排座椅可折疊，作為本館一級藏品，它在1962年修復(fù)后被美國古董汽車俱樂部（AACA）授予First Junior獎，2006年又獲得Senior獎，彰顯了其極高的收藏與歷史價值。 中國東方紅汽車(仿制品)(1960年)<br> 東方紅汽車是北京汽車制造廠第一種定型投產(chǎn)的汽車。1960年，蘇聯(lián)的五名專家攜帶伏爾加M21汽車到海南試車，路過北京時留下了全套圖紙。北京汽車制造廠根據(jù)這套圖紙和一輛1959年產(chǎn)伏爾加M21樣車，成功試制出東方紅汽車。1960年11月，東方紅轎車進行了25000公里道路試驗，試驗結(jié)果表明東方紅轎車最高車速為125公里/小時，最低油耗每百公里9.8升。1965年5月，東方紅轎車通過了國家級產(chǎn)品鑒定之后開始進行小批量生產(chǎn)。從1959年到1969年，十年間共試制生產(chǎn)106輛。東方紅汽車是北京汽車工業(yè)第一次學(xué)習(xí)利用國外技術(shù)自行研制生產(chǎn)的產(chǎn)品，在北京汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的歷史上影響深遠。由于歷史原因，這些車都沒有保存下來，本館展示的是根據(jù)歷史資料制造的仿制品。2006年又獲得Senior獎，彰顯了其極高的收藏與歷史價值。 中國紅旗CA771汽車(1967)<div> 隨著紅旗轎車的逐步發(fā)展，汽車制造廠在紅旗CA770的基礎(chǔ)上開發(fā)出了多款衍生車型，紅旗CA771便是其中一款，定位為供應(yīng)市級領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。自1967年開發(fā)成功至1981年停產(chǎn)，紅旗CA771共生產(chǎn)了127輛，主要分布在全國各大重點城市的政府機關(guān)使用。紅旗CA771在CA770三排座基礎(chǔ)上，取消了中隔墻與中排折疊椅，車廂空間布局更加緊湊，整車具有良好的通過性和動力性。本館展示的這輛紅旗CA771產(chǎn)于1967年，為本館三級藏品，于2013年完成修復(fù)。</div> <p class="ql-block"> “解構(gòu)汽車”展項讓我駐足良久。一輛轎車被溫柔拆解，兩萬多個零件如星辰般懸浮于空中——發(fā)動機懸在光里，底盤舒展如翼，連一根油管都泛著理性的微光。這不是破壞，是致敬；不是展示零件，是還原信念：每一顆螺絲，都曾為“動起來”而生。</p> <p class="ql-block"> 一臺寶馬直列六缸發(fā)動機，銀色機體上“BMW”字樣沉靜有力；又在另一臺展陳前停下，看油尺微黃、管道精密，像一首寫在金屬上的詩。它們不說話，卻比任何講解都更直白地告訴我：所謂“逐夢前行”，從來不是憑空加速，而是一代代人俯身于細節(jié)，在毫厘之間校準(zhǔn)方向，在轟鳴之中守住初心。</p> 英國捷豹XK120汽車(1951年)<br> 誕生于英國的捷豹汽車是世界著名汽車品牌之一，車如其名，捷豹汽車追求的正是獵豹般的力量、速度與美感。1935年，第一輛捷豹SS2.5升汽車在倫敦梅菲爾大酒店亮相，捷豹的名字也首次出現(xiàn)在公眾面前。1946年，捷豹汽車的創(chuàng)始人威廉·里昂斯爵士開始設(shè)計輸出功率達到160 馬力的 XK120.他的設(shè)計靈感來自著名的寶馬 328賽車。兩年后，捷豹XK120亮相英國倫敦車展一炮而紅，成為捷豹的經(jīng)典車型之一，它擁有絕美外表，并將流線造型發(fā)揮到了極致，最高速度可突破 190公里/小時，這種符合空氣動力學(xué)原理的復(fù)雜流線造型在當(dāng)時是一場設(shè)計上的革命。其經(jīng)典的車頭造型成為捷豹的家族標(biāo)志被傳承至今。該車采用當(dāng)時最先進的直列6缸3.5升發(fā)動機(雙頂置凸輪軸)，擁有無與倫比的動力性，而且價格便宜，被人們普遍使用并立即活躍于各地賽車場。本館展示的這輛XK120 產(chǎn)于 1951年，曾多次參加古董汽車大賽及捷豹古董汽車巡回展，為本館三級藏品，原裝率接近 100%，發(fā)動機保存完好，目前仍能行駛。 法國布加迪T-38A汽車(1928年)<br> 布加迪品牌創(chuàng)立至今已有百余年的歷史，它是由意大利人埃托里·布加迪1909年在法國阿爾薩斯的莫爾塞姆小鎮(zhèn)所創(chuàng)建的，一度成為法國最具特色的汽車品牌。布加迪汽車做工精湛，性能卓越，每一輛汽車都堪稱世界名車。其創(chuàng)始人埃托里·布加迪生于一個藝術(shù)世家，除了在藝術(shù)上有很深的造詣外，還對機械技術(shù)有深刻的了解，所以他將藝術(shù)與技術(shù)自然地揉合在一起，成就了布加迪汽車獨特的藝術(shù)風(fēng)格和輝煌的歷史。1926年，布加迪公司研制出裝配直列8缸發(fā)動機的T-30汽車。自1927年T-38A汽車起，布加迪公司開始生產(chǎn)活動頂蓬和雙座運動跑車，實現(xiàn)了速度和舒適度的完美結(jié)合。本館展示的這輛布加迪 T-38A汽車產(chǎn)于1928年，為本館二級藏品，其最初的擁有者是英國布加迪汽車俱樂部的創(chuàng)始人之一杰克·列諾夫·巴頓，后曾為美國東部布加迪汽車俱樂部主席彼得·威廉森所有，原裝率為70%左右，對于跑車而言原裝率極高。 意大利法拉利迪諾246GTS汽車(1974年)<br> 由恩佐·法拉利創(chuàng)辦于1947年的法數(shù)利汽車公司一直以制造一級方程式賽車及高性能跑車而聞名，法拉利賽車在全世界的賽道和公路賽中先后直得了5000多次勝利，成就了其今天的傳奇!乃至一提則法拉利這個名字，就讓人聯(lián)想到發(fā)動機的轟雞聲。法拉利迪諾246GTS是1968年恩佐·法拉利為紀(jì)念逝去的愛子迪諾而設(shè)計的車型，該系列車型也是著名的敞篷跑車之一。法拉利迪諾體積小、重量輕，并具有良好的平衡性，被譽為真正滿足司機需求的汽車，全世界的汽車收藏家均以擁有一輛法拉利迪諾而自豪。本館展示的這輛法拉利迪諾246GTS產(chǎn)于1974年，為本館三級藏品，不僅所有部件均為原裝，而且能正常行駛，甚至連原始的汽車手冊和所有維護工具都被完好保留著。 奇瑞新能源高性能高續(xù)航三電動力總成 沒有刻意追尋樓層的順序，卻在不經(jīng)意間領(lǐng)略了汽車百年的變遷與發(fā)展。它不僅讓我了解了汽車的知識，感受到了科技的力量，更讓我懂得了堅持與創(chuàng)新的意義。這場奇妙的汽車之旅，收獲滿滿，也讓我對未來的科技發(fā)展、民族汽車的騰飛，充滿了無限期待。