<p class="ql-block"> 白塔火車站靜臥于呼和浩特賽罕區(qū)巴彥鎮(zhèn)，因毗鄰遼代白塔得名。1921年5月1日，平綏鐵路（初名京綏）延伸至此，汽笛首次驚醒了古老的歸綏城（呼和浩特）。作為京綏鐵路西段（大同-呼和浩特）的代表性站房，其建筑風格獨樹一幟。遼代白塔的身影在晨霧中若隱若現(xiàn)，青磚灰瓦的站房，三角形山花與半圓形排氣口的水泥裝飾上，“PAITA”的英文字樣與“白塔車站”的繁體題字相互映襯。這座由北洋政府交通部部長陳世英題寫站名的火車站，1921年5月隨著平綏鐵路通車投入運營，成為歸綏（今呼和浩特）走向現(xiàn)代文明。</p> <p class="ql-block"> 京綏鐵路文化園依托全國重點文保單位白塔火車站舊址，歷時100天的建設，通過文旅融合激活城市更新，將工業(yè)革命、現(xiàn)代文明、歷史保護、文化體驗、商業(yè)消費融于一體，形成了“一核引領、兩區(qū)聯(lián)動、一廊串聯(lián)”的空間格局。該文化園在“北疆文化提升行動”的生動實踐中，逐漸發(fā)展成為集歷史文化、紅色教育、現(xiàn)代工業(yè)、休閑旅游、文化創(chuàng)意于一體的城市更新樣本和首府文旅新地標。</p><p class="ql-block"> 白塔火車站舊址是中國人自主設計、建設、運營的第一條鐵路——京綏鐵路的火車站，位于如今的呼和浩特市賽罕區(qū)巴彥街道前羅家營村。該車站由“中國鐵路之父”詹天佑設計，于1921年建成通車，已歷經(jīng)百年，是京綏鐵路車站功能保存最好的民國時期火車站。</p><p class="ql-block"> 曾經(jīng)的白塔火車站，讓歸綏地區(qū)與內(nèi)地產(chǎn)生了更緊密的聯(lián)系，也讓先進思想從北京進入北疆地區(qū)。距離京綏火車站1公里處的名言小學，于1936年誕生了歸綏東郊第一個黨支部， 如今百年老站再次迎來了風華更新。</p> <p class="ql-block"> 百年京綏，鋼軌如弦；時代新韻，長歌未央。在這里，沉睡的展品得到了新生，向游客們講述著一代代京綏鐵路人“感黨恩、聽黨話、跟黨走”的護路故事?！氨苯幕痹谶@里愈發(fā)鮮活，創(chuàng)新呈現(xiàn)了近代中國首條自主建設干線鐵路的工業(yè)文明。不遠處的京包客運專線上，時速350公里的復興號動車組疾馳而過，工業(yè)革命與現(xiàn)代科技在這里交相輝映，琳瑯滿目的文創(chuàng)作品中，工業(yè)旅游與文化創(chuàng)意在這里深度融合。</p> <p class="ql-block"> 這條鐵路是中國近代史的蝕刻版畫。1909年始建的鋼軌，貫穿了帝制崩塌、軍閥混戰(zhàn)與抗戰(zhàn)烽煙 ：從“京張”“張綏”“綏包”三段鐵路的拼接，到1922年全線貫通；從北洋政府時期的“京綏”到1928年更名為“平綏”；從日軍侵占時增修的支線，到1949年新生共和國將它修復為“京包鐵路”。八百公里鐵軌下，壓著詹天佑的圖紙、閻錫山的算盤、日本人的軍列，以及1949年鐵道兵搶修時的血汗。</p><p class="ql-block"> 2019年，張呼高鐵呼嘯而過。呼和浩特至北京的距離，從京綏鐵路時代的顛簸三日縮至2.5小時。車窗外的風景仍是大青山與土默川，但刀叉、汽笛與戎裝早已潰散成史書里的標點。那些擠在車廂里的眾生——穿長袍的鄉(xiāng)紳、裹綁腿的士兵、抱孩子的婦人——如今都成了像素里的幽靈，唯有鐵軌依舊，馱著新的時速奔向更深的時空。</p> <p class="ql-block"> 京綏鐵路的修建史本身就是一部近代中國的屈辱與抗爭史。1905年詹天佑主持修建京張鐵路時埋下的自主建設火種，在張綏段遭遇資金困境。1919年北洋政府向日本東亞興業(yè)會社借款300萬日元，路權旁落，日本工程師趁機將大和建筑風格植入沿線站房。日資帶來了枕木、鐵軌、車廂，也帶來了設計圖紙，白塔站的環(huán)廊設計、綠漆木窗與不對稱坡屋頂，與大同、卓資山等車站形成統(tǒng)一的“東洋風”建筑群，成為那段被債務裹挾的鐵路史的實物見證。</p><p class="ql-block"> 1921年京綏鐵路大罷工波及歸綏；次年，歸綏代表赴鄭州聲援“二七”罷工。土默特青年榮耀先乘火車抵京求學，成為內(nèi)蒙古首位共產(chǎn)黨員。他引領烏蘭夫、多松年等大批青年東行，革命火種在草原燎原。胡適、冰心、范長江等文化名流，傅作義、董其武等抗日將領，乃至“中國戰(zhàn)地攝影師”方大曾，都曾在此站臺駐足，他們的足跡與考察，為塞外留下了鮮活的時代切片。</p> <p class="ql-block"> 1937年，“七七”事變硝煙彌漫。10月，日寇沿平綏線進犯歸綏。10月深秋的月光下，馬占山將軍在白塔站職工宿舍的油燈前徹夜未眠。這位東北挺進軍總司令將車站作為前沿指揮部，在地圖上標注出東起白塔、西至大黑河的防御陣線。日軍酒井旅團的裝甲車履帶碾過鐵軌時，挺進軍騎一旅的蒙古騎兵正沿著鐵路線展開游擊，站長官房的墻壁至今留有彈孔痕跡?？鄳?zhàn)不支撤離時，他乘最后一列火車遠去，留給日軍的僅剩散落枕木與斷軌。</p><p class="ql-block"> 日軍占領后，在站房四角修筑碉堡，嚴密監(jiān)控。平綏鐵路在抗戰(zhàn)時期成為戰(zhàn)略要沖，日軍修建的大青山支線將掠奪的煤炭運往華北，而八路軍大青山支隊活躍鐵路沿線，炸軍列、襲車站，令敵膽寒。1945年，日寇護路頭目內(nèi)田留三郎在陶卜齊附近被游擊隊擊斃，宣告其護路圖謀破產(chǎn)。如今在文化園的“鐵路抗戰(zhàn)”展區(qū)，銹跡斑斑的鐵軌與泛黃的《抗敵報》原件并置陳列，訴說著這條鋼鐵動脈上的血色抗爭。</p><p class="ql-block"> 1948年除夕，為配合平津戰(zhàn)役，解放軍發(fā)起陶卜齊戰(zhàn)斗，戰(zhàn)火最后一次洗禮白塔站。此后，一條以白塔東古力板烏素村為界的奇特“?；鹁€”出現(xiàn)，白塔以西仍懸青天白日旗，以東已飄紅旗。半年間，它成為迷茫者的通道 ：國民黨潰兵、眷屬、鄉(xiāng)紳地主，冒險穿越“緩沖區(qū)”投奔綏遠軍。直至1949年9月，在傅作義推動與董其武決斷下，“九一九”和平起義實現(xiàn)。當綏蒙解放軍乘火車從豐鎮(zhèn)、平地泉抵達歸綏站時，董其武率眾在站臺熱烈相迎，白塔站終于迎來新生。</p> <p class="ql-block"> 新中國成立后，京包線（平綏路）煥發(fā)生機。朱德、賀龍、聶榮臻等元勛，冰心、老舍、侯寶林等文學藝術巨匠，都曾乘火車經(jīng)此站抵達呼和浩特。1977年，京包線局部改道，白塔站正式停用，漸被遺忘。唯有斑駁的綠漆木窗、低矮的回廊和站名牌，無聲訴說著過往。</p><p class="ql-block"> 2014年與2019年，它相繼躋身內(nèi)蒙古自治區(qū)及全國重點文保單位。作為珍貴的近現(xiàn)代工業(yè)遺產(chǎn)與侵華罪證實物，它的價值被重新認知不僅是中國首條自建干線——京綏鐵路民族氣魄的象征，更是草原近代化的歷史地標。綠漆剝蝕的梁柱間，凝固著歸綏商貿(mào)的喧囂、移民的希望、革命的吶喊、抗戰(zhàn)的烽煙與和平的曙光。</p> <p class="ql-block"> 如今，張呼高鐵如銀龍飛馳而過。白塔老站像一位靜默的世紀老人，不再有汽笛轟鳴與人聲鼎沸。然而，步入空曠站臺，凝望那獨特的屋頂與刻字，時空仿佛折疊：1921年手持刀叉的蒙古貴族、1937年地圖前蹙眉的馬將軍、1949年站臺上相握的手、以及那位牽著孩子、挎著包袱匆匆趕車的母親身影……都在這方寸之地交錯浮現(xiàn)。它不再只是一個車站，而是一座承載城市記憶、民族氣節(jié)與時代轉折的立體史詩。在文旅融合的今天，白塔站遺址的每一塊磚瓦，都是向當代人講述“何以中國”、“何以草原”的生動課本，提醒著我們前行的鐵軌上，永遠銘刻著出發(fā)站臺的故事。</p><p class="ql-block"> 作為全國重點文物保護單位，白塔站的修復遵循“最小干預”原則。施工人員用傳統(tǒng)榫卯工藝加固開裂的木構，在保留綠漆斑駁門窗的同時，增設隱蔽的鋼結構支撐。2025年開放的京綏鐵路文化園，通過“四城嵌套”的大地景觀設計，將站房、鐵軌、信號塔等工業(yè)遺存轉化為文化空間。老站房前的蒸汽機車頭與高鐵列車模型形成時空對話，月臺上復原的民國售票窗口前，電子屏滾動播放著1922年的列車時刻表。</p> <p class="ql-block"> 京綏鐵路文化園的前身是白塔火車站。該站位于京綏鐵路（現(xiàn)京包鐵路）線上，由中國著名鐵路工程師詹天佑設計，于1921年5月10日建成并投入使用4。作為京綏鐵路的重要車站，白塔火車站見證了近代中國鐵路的發(fā)展以及內(nèi)蒙古地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟文化交流。1977年，因京包鐵路局部改線，該車站停止使用，但其站房、信號房、碉堡等建筑群因毗鄰萬部華嚴經(jīng)塔（俗稱白塔）而得名，并作為呼和浩特地區(qū)保存最完整的火車站遺址被保留下來，改造開放。2025年，呼和浩特市對白塔火車站舊址進行了保護性修繕與活化利用，建設京綏鐵路文化園。改造過程中，園區(qū)在保留原有歷史建筑風貌的基礎上，整體規(guī)劃注重歷史與現(xiàn)代的融合，通過整合工業(yè)遺產(chǎn)、歷史文化和商業(yè)消費元素，打造出具有獨特魅力的文化空間。園區(qū)內(nèi)完整保留了民國時期的火車站建筑群，包括站房、信號房、碉堡等。其中，站房和信號房為磚木結構，碉堡為混凝土結構，體現(xiàn)了當時鐵路建筑的技術與藝術價值。站房匾額“白塔車站PAITA”由陳世英題寫，具有濃厚的歷史況味。</p> <p class="ql-block"> 園區(qū)內(nèi)陳列有多臺珍貴的鐵路機車車輛和文物，展示了中國鐵路從蒸汽時代到高鐵時代的跨越。建設8006號蒸汽機車，誕生于1957年，是新中國第一代完全自主設計的干線貨運機車。這臺機車在京綏鐵路文化園中靜靜佇立，見證了中國鐵路工業(yè)的起步與發(fā)展。新中國成立后首批自主設計的貨運車輛，曾在京包鐵路物資運輸和邊疆建設中發(fā)揮重要作用，于20世紀70-80年代逐步退役。22B型行李車，退役前曾服務于臨河至哈密鐵路，是那條鐵路線上的“生命號”列車成員之一。</p><p class="ql-block"> 珍貴文物百年鋼軌，被譽為展示館的“鎮(zhèn)館之寶”，見證了京綏鐵路的百年滄桑。老車票與工具，館內(nèi)還收藏有老車票、信號燈、水平尺、道釘、老鐵鎖等歷史文物，每一件都承載著時代的記憶。主要展覽京綏鐵路歷史展示館京綏鐵路歷史展示館位于園區(qū)內(nèi)，是了解京綏鐵路歷史的重要窗口。館內(nèi)通過豐富的圖文史料、實物展品和多媒體技術，系統(tǒng)展示了京綏鐵路的修建歷程、運營情況以及在歷史變革中的作用。展示館內(nèi)還復原了1933年包頭站扳道房的秘密會議場景，帶領觀眾穿越回那段烽火歲月。</p> <p class="ql-block"> 1937年日軍侵占白塔車站后修建的軍事設施，用于武裝管控鉄路。碉堡內(nèi)用水泥刻有“日本”二字，碉堡作為日軍侵華罪證被保存下來，以警示后人牢記歷史，勿忘國恥。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>曾經(jīng)的候車室</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>建設型8006號蒸汽機車</b></p> <p class="ql-block"> 靜靜矗立的建設型8006號蒸汽機車，誕生于1957年，是中國第一代自主研發(fā)的干線貨運機車，見證了我國鐵路從依賴進口到自主創(chuàng)新的輝煌歷程。站在它面前，仿佛能聽到那遙遠的汽笛聲，感受到一代代鐵路人“矢志不渝，為中國夢提速”的豪情壯志。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>復古的信號燈</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>曾經(jīng)的貨運室</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>百年鋼軌靜靜的延伸</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>站房</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>信號房</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>中國鉄路之父詹天佑雕像</b></p> <p class="ql-block"> 在天佑廣場，一座高2.4米的詹天佑銅象巍然屹立，這是內(nèi)蒙古自治區(qū)首座詹天佑先生紀念像。站在這里，仿佛能聽到他當年主持修建京張鐵路時的堅定與執(zhí)著。</p> <p class="ql-block"> 呼和浩特東郊開闊的平川上，有一座白色的古塔拔地凌空，直刺云天，這便是馳名塞外的萬部華嚴經(jīng)塔。萬部華嚴經(jīng)塔，蒙古語稱“查干·索布爾嘎”，因其白色，又俗稱“白塔”，萬部華嚴經(jīng)塔高55.5米，基座周長56米，呈八角七級，磚木混合結構，樓閣式。塔的第一層南面有塔門，篆書石刻"萬部華嚴經(jīng)塔"方額，嵌于塔門的門楣上。</p><p class="ql-block"> 1982年白塔被國務院確定為第二批全國重點文物保護單位。</p> <p class="ql-block"> 白塔，又名萬部華嚴經(jīng)塔，是古代勞動人民辛苦和智慧的結晶，也是我國古代建筑史上一處很具科研價值的實物。是各民族人民團結友好的簽名簿，塔內(nèi)墻壁上寫滿了從金代起，來自祖國各地的各族人民用漢、藏、契丹、女真、蒙古、維吾爾等文字書寫的題記。素白的身影，幾里開外便可入目。</p><p class="ql-block"> 在莊稼翻滾的綠浪中，與山光水色銀粼映輝。形成了呼和浩特的勝景之一“白塔聳光”，巨塔筆挺，雖經(jīng)千年滄桑，遼代風格猶存，雄姿不減，敦實威武的形象和豐富的文化內(nèi)涵，正是北方民族的寫照。</p> <p class="ql-block"> 白塔的建筑年代目前尚未見到可靠的文字記載。相傳建于遼圣宗年間(公元983-1031年)。遼代興建了豐洲城，在城內(nèi)又建了大明寺。作為大明寺的一部分，為了存放眾多“華嚴經(jīng)卷”，修筑了這座“萬部華嚴經(jīng)塔”。</p><p class="ql-block"> 歷史變遷，豐洲城傾圯了。村民把豐洲城的殘垣斷壁當作神秘之地。相傳城里有一窩小白雞，由一只黑母雞帶領，日近黃昏便出來打食。但是可見不可近。有人說塔上有只日日啼晨的金公雞，飛到誰家地里，誰家就會有好收成。周村人在耕作中得到陶瓷器、銅錢或金銀玉器，就認為是塔上的菩薩、天王所恩賜，要跑到塔下祭拜。如今隨著人民文化素質(zhì)的提高，白塔成為文物保護單位，原豐洲城成為重點文物保護區(qū)，這里完好的古跡和件件文物都從不同角度昭示著豐洲城昔日的風采。</p><p class="ql-block"> 游覽白塔，走近塔身，鐵馬叮當，銅鏡閃爍，一座華麗精美的龐大藝術品撲入眼簾，令人驚嘆，引人遐思。</p> <p class="ql-block"> 舉目上眺，一二層，直欞窗，一洞一門，盤龍柱相隔，各成畫面，菩薩護窗，天王護門，形態(tài)逼真，氣勢宏大。計32尊遼代雕塑，件件都是絕代佳作，藝術珍品。抽身遠眺，七層斗拱，七層出沿，七層平臺，好像天空上的七道彩虹，雖然失卻了平臺的鉤欄，昔日登臨者憑欄注眺的情景，還是可以想象得到的，平臺疊澀出沿，塔頂疊澀鋪墁，方磚不同于瓦，形態(tài)凝重端莊。整個塔體分為基座、塔身、塔剎三部分。塔體逐層微有回收，造型敦實、宏偉、穩(wěn)健，融建筑藝術與雕塑藝術為一體。</p><p class="ql-block"> 塔基座三層，為須彌座、蓮花臺，上為仰蓮瓣，中為束帶，下為俯蓮瓣。蓮瓣由下而上漸次伸出，逐層增大，由人工砍磨成型砌筑而成;花瓣曲線變化，自然流暢，手法細膩，優(yōu)美逼真;輔以花托，蓮蓬構成怒放盛開的出水蓮瓣，頗為壯觀。塔身七級，平面布局由外壁、內(nèi)部塔心壁及二者之間的回廊組成，塔心設“壁內(nèi)折上式”梯道、通行上下。一二級為單路梯道，二級以上均為雙路通道。塔身門窗設置獨具匠心，凡單數(shù)層正南北開券磚拱門，正東西砌出磨磚直欞假門;雙數(shù)層則相反，上下錯落，交替設置 ; 其余方向內(nèi)設磨磚直欞假窗，用以通風采光?；乩日鎯?nèi)側塔心壁均設龕室，為供奉佛像存放經(jīng)卷之地。</p><p class="ql-block"> 塔的第七層無塔心壁，塔室中空如庭，與北方游牧民族帳式穹廬頂?shù)脑煨拖嗨啤?lt;/p> <p class="ql-block"> 塔檐采取“疊澀出檐式”，層層回收 ; 每層均在八面檐下嵌以銅鏡，共計224面 ；每層轉角和第七層椽下系風鈴，風吹鈴響，增加了古樸典雅的風韻。塔剎自上而上，用剎桿將覆缽、相輪、寶珠、寶蓋和寶瓶串聯(lián)而成，猶有一種靈光寶氣，如登極樂境地之感。</p><p class="ql-block"> 白塔歷經(jīng)千年，雨蝕風剝，地震雷擊，但仍巍然矗立，“白塔聳立”景色的內(nèi)涵深邃，既有遼代建筑之美，又有豐洲燦爛文化之美，清代以“白塔聳光”列入呼和浩特八景之一。</p> <p class="ql-block"> 漫步于呼和浩特京綏鐵路文化園，腳下是歷經(jīng)歲月打磨的青石路，眼前是斑駁古樸的老站房、靜默矗立的蒸汽機車，耳畔仿佛還回蕩著百年前火車鳴笛的鏗鏘聲響。這片由老舊車站改造而成的文化園地，不僅是一處城市文旅新地標，更是一本鐫刻著北疆鐵路發(fā)展史、民族奮斗史的活態(tài)史書，每一處遺存、每一件展品，都在無聲訴說著過往的崢嶸，也讓我在時光穿梭中，生出萬千感慨。</p><p class="ql-block"> 踏入園區(qū)，最先映入眼簾的便是那座保留完好的百年老站房，青磚灰瓦，木質(zhì)回廊，帶著民國時期獨有的厚重與雅致，墻面的斑駁痕跡，是歲月留下的深刻印記，也是歷史最真實的見證。這里曾是京綏鐵路線上的重要站點，1921 年建成通車，作為中國人自主設計修建的重要干線鐵路，京綏鐵路打破了塞外草原交通閉塞的僵局，成為連接內(nèi)地與北疆的交通命脈。站在站房前，指尖輕觸粗糙的磚墻，仿佛能觸摸到百年前工匠們的匠心，能感受到鐵路通車時，草原兒女的歡欣與期盼。不遠處，退役的 8006 號蒸汽機車靜靜佇立，黝黑的車身、巨大的車輪，滿是工業(yè)文明的厚重感，它曾拖著沉重的車廂，穿梭在崇山峻嶺與草原戈壁之間，承載著物資運輸、人員往來的重任，見證著塞北大地從閉塞到通達的蛻變。</p><p class="ql-block"> 園區(qū)內(nèi)的歷史展區(qū)，更是將京綏鐵路的百年歷程徐徐鋪展。從詹天佑先生主持規(guī)劃的匠心巧思，到建設者們克服惡劣自然條件、攻堅克難修筑鐵路的艱辛；從鐵路通車后，內(nèi)地的工業(yè)品、文化傳入草原，草原的皮毛、牛羊肉運往全國各地，打破地域壁壘，到抗戰(zhàn)時期，這條鐵路成為護路志士們堅守家國、抵御外侮的重要防線，每一段文字、每一張老照片、每一件舊物件，都飽含著沉甸甸的歷史。我在詹天佑銅像前久久駐足，這位中國鐵路之父，用智慧與堅守，開創(chuàng)了中國自主修建干線鐵路的先河，而京綏鐵路的修筑，更是凝聚著無數(shù)中華兒女的愛國情懷與奮斗精神，他們以血肉之軀，在塞外荒原鋪就鋼鐵大道，讓鐵路成為聯(lián)通民族情感、推動地區(qū)發(fā)展的紐帶。</p><p class="ql-block"> 最令人心生震撼的，是百年鐵路與現(xiàn)代文明的同框對話。老舊鐵軌靜靜延伸，訴說著往昔的慢時光，而不遠處的京包客專線上，復興號動車組風馳電掣，呼嘯而過，百年前的工業(yè)遺存與如今的高鐵速度，在這片土地上完美交融。這一幕，是歷史與當下的碰撞，更是中國鐵路從無到有、從弱到強的生動縮影。百年前，我們艱難起步，自主修筑鐵路，打破外國技術壟斷；百年后，中國高鐵領跑世界，成為國家名片，這翻天覆地的變化，背后是一代代中國人的接續(xù)奮斗，是國家實力的飛速提升，更是民族復興之路的堅實步伐。</p><p class="ql-block"> 京綏鐵路不僅是一條交通線，更是一條民族融合線、文化交流線。鐵路的貫通，讓內(nèi)地與草原的聯(lián)系愈發(fā)緊密，不同民族的人們沿著鐵路往來遷徙，文化相互交融，情感愈發(fā)深厚。如今的文化園，不僅保留著歷史遺存，更融入了文創(chuàng)展示、非遺體驗、實景演出等多元內(nèi)容，《綏遠 1921》實景劇還原著當年的歷史風云，非遺匠人現(xiàn)場展示傳統(tǒng)技藝，讓百年鐵路文化在新時代煥發(fā)出新的生機。在這里，歷史不再是塵封的過往，而是可觸摸、可感知、可傳承的精神財富，它提醒著我們，不忘來時路，方知向何行。</p><p class="ql-block"> 夕陽西下，余暉灑在老站房與蒸汽機車上，鍍上一層溫暖的光暈，此次京綏鐵路文化園之行，不僅是一次簡單的游覽，更是一場深刻的歷史洗禮與精神感悟。我感悟到先輩們不畏艱難、勇于開拓的奮斗精神，感悟到鐵路承載的家國情懷與民族希望，更感悟到時代發(fā)展的磅礴力量。這條百年鐵路，見證了塞北青城的滄桑巨變，見證了中華民族的自強不息，它所蘊含的堅韌、創(chuàng)新、團結的精神，終將如同永不熄滅的燈火，照亮我們前行的道路，激勵著我們在新時代，續(xù)寫屬于這片土地、屬于這個民族的嶄新篇章。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">部分史料來自網(wǎng)絡</p><p class="ql-block">攝影 : yuwei</p><p class="ql-block">文字、編輯 : anda</p>