<h3>素有"世界第三級"和"世界屋脊″之稱的青藏高原，平均海撥4000米以上，高寒缺氧，氣候變化無常，自古以來至新中國成立初期，西藏與內地沒有一條公路，人民生活經(jīng)濟往來全靠人背畜馱，社會與經(jīng)濟發(fā)展極為緩慢，藏族人民對美好生活的向往，漢族人民對民族融合的渴望，為促進西藏地區(qū)繁榮穩(wěn)定，鞏固和加強國防建設，黨中央于1955年做出開辟北京一拉薩空中航線的重大決定。這一堅巨而光榮的任務交給了年青的空軍，剛組建2年的轟炸航空兵獨立第四團和運輸航空兵13師來完成。由于青海，西藏沒有機場承擔杜四飛機起降，只能把玉樹簡易機場整修后供依爾一12運輸機作為試航拉薩著陸的中繼站，首先由杜四重型轟炸機全程試飛，從陜西武功機場起飛一西寧一玉樹一拉薩一返航武功。領航員手中僅有的民國18年(1929年)板誤差極大的航空地圖，試航中要測定標高，校正地形地貌，重點航跡，地點，待建拉薩當雄機場(為杜四能降落的機場)進行航拍，先后從北，中，南三個方向試航拉薩，完成后把修改后的地圖等資料匯.總上報，由運輸機依爾一12進行西寧一玉樹一當雄落吔試航，終于在1956年5月26日首架依爾一12運輸機準確到達拉薩上空，并第一次在當雄機場安全著陸，從此橫貫世界屋脊的北京一拉薩的天路成功打通。</h3><h3>(本冊文字資料均摘自時任獨四團雷達領航主任劉魁一的回憶錄，照片均選自網(wǎng)上公開發(fā)表的與此次試航有關的圖片資料)。</h3> <h3>姚長川團長首飛試航時十三師韓琳副師長也登上杜四飛機，隨機觀察航線，地型地貌，關鍵地標，掌握第一手材料，為后來駕駛運輸機試航拉薩著陸打下基礎。.姚長川團長當年只有29歲。</h3> <h3>各參試機組牢記周總理:"北京一拉薩航線試航應謹慎從事，不能冒險"的諄諄囑托，事前認真研究嚴格論證，事中認真操作備有予案，事后仔細研判.交出最佳方案。</h3> <h3>時任空軍司令員劉亞樓曾四處奔波，請教杜四飛機改裝的蘇軍顧問，請教蘇聯(lián)軍事來華代表團，赴莫斯科參加航空節(jié)話動中，拜訪過杜波列夫，依留申，安東諾夫飛機設計局，問過蘇制在中國的飛機能否.在海拔4O00米左右的機場起降?得到的答復是:蘇聯(lián)沒有高原機場，飛機在設計時沒有考慮這方面問題，經(jīng)蘇方研究后給出的答復是:跑道長度不少于一萬米，二端25公里以內不能有超過10米障礙物。(玉樹機場海拔3920米，當雄4320米)</h3> <h3>陜西省武功機場是當初獨四團的飛行基地，重型轟炸機杜四飛機就住扎在這里，此次試航的起點就是從這里起航，往返航時需10小時。</h3> <h3>陳毅副總理召集參試有關人員研究審閱試航的相關問題。</h3> <h3>時任轟炸航空兵獨立第四團團長姚長川。當年試航時只有29歲。</h3> <h3>1956年4月3日，打開世界屋脊上空航道的日子到耒了，這一天當拉薩還被晨霧籠罩的時候，獨四團姚長川團長駕駛的杜四飛機已經(jīng)連續(xù)飛行了幾個小時，飛過岷山，越過巴顏喀拉山，出現(xiàn)在唐古拉山上空，沿途對航錢兩側的山高，地標重新測量，校正，力求更準確。出山口就看到l50公里以外7300米主峰，昂首屹立在群山之中，成了我們的天然導航點。10點39分，飛機準時到達拉薩上空，這里有史以來笫一次響起了飛機發(fā)動機巨大轟嗚聲，向全世界宣告:橫貫世界屋脊的航道終于被年青的人民空軍打通了。機長命令通信員張克力向基地發(fā)報"到達拉薩上空"，并轉發(fā)北京，讓黨中央，毛主席放心。</h3> <h3>左張國祥，右梁平.</h3> <h3>姚長川團長</h3> <h3>梁平</h3> <h3>空軍首長命令獨四團在試航成功后，盡快對當雄機場及凈空地帶進行航測，查明情況和有關資料呈送中央審閱，定下通航?jīng)Q心。當時正值暖峰過境天氣惡劣，油料更顯緊張，沿途沒有備降機場，團黨委反復研判，確定把任務交給技術作風過硬，己有幾次高原飛行經(jīng)驗的一大隊梁平大隊長機組執(zhí)行。姚長川團長擔任指揮員。4月19日凌晨4點多，梁平機組冒著細雨又一次起飛，剛過岷山天還末亮，突被濃云裹住顛簸中速度突減。向外觀察除了翼尖燈光什么也看不見，梁平判斷天氣予報有誤，并出現(xiàn)結冰，除冰設備打開不見效，速度高度全上不去，十分危急，機長果斷作出原地盤施慢慢爭取高度的決定。他對機組果斷的說:周總理在北京等著我們的照片，一定要完成任務。.空中情況傳到塔臺，團長找氣象員分析天氣變化趨勢，要空中機務主任準確計算油量，.得到的結果是天氣正在好轉，油量也還夠。經(jīng)過一個小時飛行，飛機終于爬到云上.經(jīng)領航員徐靜精確計算，判定飛機己被強烈空中風吹離航線14O公里，并按推測位置修正航向，幾十分鐘后飛機剛好出現(xiàn)在予測位置上空，當?shù)竭_當雄，一切正常的電報傳至塔臺時，指揮員浮起的心才落下來。老天好象專門考驗梁平機組，當雄完成航測任務返航吋，雷雨又洶涌而起，從玉樹到岷縣的航線上電光劈空，此滅彼明，梁平操縱飛機上升再上升，一直上升到9000多米高度，雷爆仍在前面，果斷繞飛。在雷雨中曲折飛行，本來不多的油量凸顯緊張，空中工程師，空中機械師不斷檢查剩余油量，用經(jīng)濟速度飛行，領航員隨時掌握飛機位置，推算返回機場的航向，機上誰都清楚，陳了沖出雷雨區(qū)，飛向武功，別無出路。下午四點多返回基地，下滑著陸時，機上四個油量警告燈全部閃亮，矛示油量將盡。正是這次長達12個小時歷經(jīng)風險的飛行，換耒了極為保貴的當雄機場空中照相資料為通航拉薩創(chuàng)造了有利條件，4月22曰到了，西藏自治區(qū)籌委會成立大會如期召開，姚長川團長率領三大隊長張國祥機組，作為各族人民能空中使者，飛向拉薩祝賀大會勝利召開。</h3> <h3>時任獨四團三大隊張國祥大隊長。后任空11軍軍長。</h3> <h3><br></h3><h3>張國祥</h3> <h3>地面工作人員克服了空氣稀薄，缺乏工貝等困難，在人煙稀少的山頂，山谷和草原上建立導航點，雷達站及世界上最高海拔的航空站。</h3> <h3>每次出航都要凌晨五點起飛，爭取上午10點左右到達拉薩。</h3> <h3>杜四飛機飛遍了昆侖山，巴顏喀拉山，唐古拉山和著名的橫斷山脈上空，與每小時一二百里速度的高空風和洶涌澎湃的惡性垂直氣流以及零下三四十度的嚴寒.冰雹進行無數(shù)次的英勇搏斗，終于突破了被西方定論的"空中禁區(qū)。</h3> <h3>時任團長機組雷達領航員劉魁一同志在機上工作中，本冊笫一張身著便裝在航空博物館杜四飛機上講述它的傳奇故事。</h3> <h3>通信員張克力。.</h3> <h3>起飛前團政委李剛到時任一大隊梁平大隊長機組作動員。</h3> <h3>唐古拉山:‘</h3> <h3>杜四飛機飛坻拉薩布達拉宮上空。</h3> <h3>武功機場座落在小村鎮(zhèn)，</h3> <h3>杜四飛機在拉薩布達拉宮上空播撒300公斤傳單。</h3> <h3>韓琳機組在空中交流。.</h3> <h3>當十三師副師長韓琳駕駛依爾一12運輸機安全在拉薩當雄機場著陸后，一萬多狂歡的人群跳躍著，歡呼著涌問前去，往飛機上掛哈達，撒青稗祝福，高呼"扎西德勒"，有的跑到機前向機組成員獻花，西藏地方政府代表，走上前去問機組同志獻哈達，一一握手合影留念，機場修建指揮部共產(chǎn)黨組織的代表王建中也和機組人員熱情握手，祝賀這次光榮的試航園滿成功。</h3> <h3>韓琳機組飛坻當雄機場上空準備劃時代降落。</h3> <h3>藏族同胞給機組全體人員獻上啥達。</h3> <h3>試航成功后，北京舉行盛大歡迎儀式，歡慶試航英雄凱旋歸來。</h3> <h3>試航成功后，北京電影制片廠以此為腳本拍攝.故事片《飛躍天險》，著名演員干洋出演男一號。</h3> <h3>領隊機長韓琳在他駕駛的飛機著陸后對新華社記者介召說，一會兒還有幾架飛機耒這里著陸，這對新中國航空人員，對共產(chǎn)黨員來說，沒有克服不了的困難。日后十世班禪大師接見了機組全體成員說"過去我從日喀則去青海塔爾寺2000公里，騎馬要半年.汽車行駛半個月才能到</h3> <h3>5月26日降落在當雄機場時，正趕上西藏地方政府在布達拉宮外為陳毅副總理率領的中央代表團舉行歡送儀式，陳毅一行是代表黨中央在4月22曰西藏自治區(qū)籌委會成立之時來到西藏進行祝賀和慰問的，來的時候代表團從西寧到拉薩2000多公里，乘座汽車沿途經(jīng)過格爾木，唐.古拉山口，玉樹等地，一路都是海撥三千至五千米的高厚，汽車時速只有20公里行駛在土路簡易公路及戈壁灘上，行駛半個月代表團才到達拉薩。此時代表團成員們正為回去的路程發(fā)愁，試航成功的消息讓他們感到異常振奮，經(jīng)中央批準后，陳毅副總理和代表團主要成員乘座試航機返回北京，他們成為這條航線笫一批正式乘客。J</h3> <h3>為了穩(wěn)妥安全地接回黨中央代表團，參試3架依爾一12飛機返回西寧，按國家專機標準更換專機航油，在認真檢查了飛機和做好國家級專機要求后返回當雄機場。6月4日按計劃陳毅和夫人張茜，中央特別代表張經(jīng)武及他們的隨員，坐上了韓琳機組駕駛的5116號飛機，其它人分別乘座5105.5118號飛機，經(jīng)過五個小時的飛行順利到達西寧機場。</h3> <h3>部份參試人員在完成任務后來到布達拉宮前合影留念。</h3> <h3>所有參試人員在西安召開隆重慶功大會。</h3> <h3>不久時間，依爾一18飛機順利試航拉薩成功。</h3> <h3>60年代中后期，己擴編為36師的姚長川師長(后任空11軍軍長，蘭空參謀長)又一次駕駛杜四飛機奔赴當雄機場對拉薩周圍進行航測，為后期修建昌都邦達，林芝，阿里昆莎，日喀則和平，拉薩貢嘎等機場取得笫一手資料又立一功。</h3><h3><br></h3><h3><br></h3><h3><br></h3><h3><br></h3><h3><br></h3><h3><br></h3><h3><br></h3> <h3>如今西藏的航空業(yè)發(fā)展很快，己開辟了40余條航線通往祖國和世界各地，加強了與內地聯(lián)糸，加快西藏經(jīng)濟發(fā)展，增強國防建沒，一個新西藏正在騰飛，我們不能忘記曾經(jīng)為西藏天路付出心血的姚長川，粱平，張國祥和運輸航空</h3><h3>兵13師副師長韓琳和他們的機組人員，他們的英雄事跡永載史冊。</h3> <h3>如今鐵路高速公路修到拉薩，我們的"天路"象彩虹一樣連接著北京一拉薩。</h3>