<h3> 走向深藍(lán)</h3><div> 楊一九</div><div><br></div><div> 橋梁界有這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。<br></div><div>中國幾千年文明史，留下了趙州橋、盧溝橋等大量堪稱經(jīng)典的橋梁藝術(shù)品。21世紀(jì)以來，順應(yīng)高速公路、高速鐵路、山區(qū)鐵路、海島開發(fā)的建設(shè)需要，中國橋梁建設(shè)不斷刷新世界紀(jì)錄，迎來“超越”階段。</div><div>在大海上，2005年，全長32公里的東海大橋建成通車；2008年，全長36公里的杭州灣跨海大橋建成通車；2011年，全長36.48公里的青島膠州灣跨海大橋建成通車；2009年開工建設(shè)，即將通車的全長55公里的港珠澳大橋，是目前世界最長跨海大橋。</div><div>2013年11月1日開工建設(shè)的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，設(shè)計技術(shù)含量高、施工科技水平高。全長16.34公里，是世界上在建最長的跨海峽公鐵兩用大橋，是第一次在世界三大風(fēng)口海域施工，突破了建橋禁區(qū)，實現(xiàn)在海峽建橋的跨越式突破。它的建設(shè)將成為我國建橋史上一座新的里程碑，為今后建設(shè)跨海峽工程積累寶貴經(jīng)驗。</div><div>這座橋的大部分由中國建橋國家隊一一中鐵大橋局集團(tuán)施工。工程起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道至大練島，全長11.15公里，共169個橋墩，水中墩130個。是大風(fēng)最頻繁、水最深、浪涌最大的區(qū)段。施工所在海域地質(zhì)條件復(fù)雜，海底幾乎全是毫無支撐力，鉆頭一碰就散的裸巖。要打到堅實的巖面，最深的樁基，打到海平面以下一百余米。</div><div>風(fēng)大、浪高、流急。一年中涌浪2.5米以上天數(shù)占45%，最大浪高9.69米，最大潮差7.09米，海水最快流速每秒3.09米。氣象條件對施工造成的影響前所未遇。2014年底，三工區(qū)開始全橋首個圍堰施工。當(dāng)時預(yù)報有大浪、巨浪，但并沒有引起飽經(jīng)江湖風(fēng)浪的他們足夠警惕。結(jié)果，第二天就出現(xiàn)險情。這次圍堰施工，使平潭大橋的建設(shè)者對海潮，對海的“波浪力”有了深刻的認(rèn)識和理解。在后來的施工中，他們摸清了潮水漲落的規(guī)律，克服波浪力的影響，科學(xué)安排施工進(jìn)度，一大批江湖建橋大咖，成長為海洋造橋勇士。</div><div>項目部三分部在小練島施工。島上資源不足，淡水嚴(yán)重缺乏，工程設(shè)備、用料，生活物資都靠海運。要克服海上交通不便，設(shè)備、材料運輸困難，保證正常生活、安全施工就是個很大難題。</div><div>項目部建立了一個集施工生產(chǎn)、辦公、生活為一體的海上獨立平臺，總面積近6萬平方米，可容納500人工作、生活，是個鋼筋鐵骨構(gòu)建的孤島。在平臺上工作、生活，交通極其不便，空氣濕悶多鹽，房間、衣物極易發(fā)霉。建橋人克服重重困難，長年堅守，把平臺打造為"不沉的航空母艦"。</div><div>罕見的地質(zhì)條件、施工組織上的重重困難，讓大橋自開工起就受到國內(nèi)外高度關(guān)注。2016年11月，中國工程院重點咨詢項目《海洋橋梁工程技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》研討會在平潭召開。中國工程院7位院士考察大橋后指出：“平潭海峽公鐵兩用大橋是我國在跨海峽大型公鐵兩用橋梁建設(shè)的首次探索，其獨特的海峽環(huán)境，無論是地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，還是大風(fēng)、強(qiáng)浪、強(qiáng)涌、急流等海況的惡劣程度，均遠(yuǎn)超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋及在建的港珠澳大橋?！?lt;/div><div>面對獨特罕見的自然環(huán)境和技術(shù)難度，中鐵大橋局集團(tuán)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗，他們大膽探索新的管理模式、新的施工技術(shù)，依靠科技創(chuàng)新攻克世界難關(guān)。截至2017年4月16日，全橋累計完成樁基1786根，承臺119個墩位，公路、鐵路墩身113個，公、鐵混凝土箱梁52片，澆注混凝土82萬多方。大橋最難的水下工程接近完工，關(guān)鍵施工難點幾乎全被攻克。</div><div>“中國鐵路橋梁的標(biāo)志性工程”“橋梁科技創(chuàng)新的代表性工程”“復(fù)雜海域施工的開創(chuàng)性工程”“新一代橋梁工程師的搖籃工程”“信息化技術(shù)運用的樣板性工程”，這是集團(tuán)董事長、兼項目部經(jīng)理的劉自明提出的建設(shè)目標(biāo)。這個目標(biāo)，映射出建橋國家隊的追求和抱負(fù)——在安全優(yōu)質(zhì)建成平潭海峽公鐵兩用大橋的同時，開展一系列前瞻性、高水平、國際化的科研攻關(guān)，為今后建設(shè)跨海大橋建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗，提供重要的技術(shù)儲備、人才儲備、裝備儲備。</div><div>集團(tuán)副總經(jīng)理劉杰文說，“再宏偉的工程，也是人創(chuàng)造出來的?！逼D苦的環(huán)境，造就了中鐵大橋局集團(tuán)“知難不畏難，吃苦不怕苦，難干不蠻干”的平潭作風(fēng)，形成了“始終擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)，攻堅克難”的平潭橋精神，更是錘煉出在海洋造大橋的技術(shù)人才和施工隊伍。奮戰(zhàn)在大橋一線五千多名建設(shè)者、數(shù)百名技術(shù)人員被深藍(lán)色的海洋激起堅韌的斗志，他們有信心，很自豪，這是推動這座大橋由建成向建好、由超級工程向偉大工程邁進(jìn)的強(qiáng)大力量。</div><div>“近年來中鐵大橋局橋梁建設(shè)的重點從內(nèi)陸向海洋轉(zhuǎn)移?！敝需F大橋局集團(tuán)董事長劉自明說，建造平潭海峽公鐵兩用大橋“這是中國建橋史上一次新的長征。”</div><div>這也是中國橋梁建設(shè)走向深藍(lán)的起點。 </div> <h3>遠(yuǎn)處，被透過厚厚云層的陽光照亮的地方，就是平潭大橋的工地。</h3><div> </div> <h3> 大橋從福建省長樂市松下鎮(zhèn)海岸伸向外海 </h3><div><br></div> <h3>人嶼島，以前是個無名小島，成為建橋工區(qū)后，才有了正式名稱。</h3><div><br></div> <h3>海上基地，一座以鋼筋鐵骨混凝土構(gòu)建的工地平臺，被稱為不沉的航空母艦。</h3> <h3>跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道至大練島</h3><div><br></div> <h3>鼓嶼門海域的風(fēng)浪，當(dāng)時風(fēng)速6級左右，這在工地屬司空見慣的日常風(fēng)。</h3><div><br></div> <h3>長118.9米，寬48米，吃水4.8米，可滿足四十多人在船上工作和生活需求的“大橋海鷗”號起重船，起重量3600噸，主鉤最高起升高度110米。這艘目前國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的龐然大物，在大海中就像輕盈的海鷗一樣。</h3><div><br></div> <h3>大橋水中基礎(chǔ)均采用棧橋輔助施工，作業(yè)安全可靠，海上定位的精度高，施工效率也得以提高。</h3> <h3>橋墩圍堰吊裝</h3><div><br></div> <h3>將鋼圍堰、樁基和棧橋連接在一起，使航道橋主塔墩承臺施工圍堰能夠承受2000多噸的波浪力。</h3> <h3>圍堰、樁基施工。</h3> <h3>大小練水道橋主墩施工</h3> <h3>公路鐵路立體施工，齊頭并進(jìn)</h3> <h3>在移動模架內(nèi)鋪設(shè)鐵路箱梁底腹板預(yù)應(yīng)力管道</h3><div><br></div> <h3> 吊裝</h3><div><br></div> <h3>直徑達(dá)4米的超大鋼筋籠，在這里不是最大。平潭大橋4.5米超大直徑鉆孔樁最長樁長達(dá)85米，鋼筋籠為雙層，三根鋼筋為一束，單節(jié)最大重量達(dá)286噸</h3> <h3>挑燈夜戰(zhàn)</h3><div><br></div> <h3> 班前點名，十分鐘講話，安全交底。</h3> <h3>設(shè)制安全網(wǎng)</h3> <h3>定時往返交通船，成為海島、海上平臺與陸地的唯一紐帶。</h3> <h3>商品豐富的海上基地的小賣部。盡管貨源組織、運輸困難，但價格絕不高于陸地。</h3> <h3>整潔規(guī)范的工地食堂</h3><div><br></div> <h3>海水淡化處理設(shè)備，海上生產(chǎn)、生活必不可少。</h3> <h3>小練島居民住的石屋的屋頂不留風(fēng)雨檐，在上面壓上石快以防大風(fēng)，人稱“石頭厝”。 項目部工區(qū)則以鋼管加固用房，可謂異曲同工。</h3> <h3> 以島上特有的植物和奇石，裝扮工地之家。<br></h3><div><br></div> <h3>中鐵大橋集團(tuán)董事長劉自明（左三）親自擔(dān)項目部經(jīng)理，每月數(shù)次到工地指導(dǎo)工作。</h3> <h3>年輕一代為參加平潭大橋建設(shè)深感自豪，他們說：能建好平潭大橋，還有什么橋不能建？<br></h3> <h3>被稱為“臺柱子”的一分部一工區(qū)經(jīng)理鄭雄身患糖尿病，但他和五百多名員工一直堅守在海上基地，今年春節(jié)都沒顧得回家。</h3><div><br></div> <h3>經(jīng)過適應(yīng)之年、探索之年，攻堅克難之年，建設(shè)者迎來了決戰(zhàn)之年，也是收獲之年?？粗髽蛳淞阂黄蚯把由?，一分部三工區(qū)經(jīng)理郭華感慨萬千，臉上開始露出勝利在望的微笑。<br></h3> <h3>三分部二、三工區(qū)經(jīng)理，80后的楊黨國（左三）和他的伙伴在施工現(xiàn)場商議工作。<br></h3> <h3>曾擔(dān)任一分部一工區(qū)黨工委書記的吳金霞，用細(xì)心和大愛，將平臺打造成一個溫暖的“海島之家”。被海上基地的年輕人稱為“吳媽媽”“海島媽媽”。同時，作為中鐵大橋集團(tuán)公司“宣傳報道先進(jìn)標(biāo)兵”，她用照相機(jī)和鍵盤，拍攝了數(shù)以萬計的照片，寫下了9萬余言的文稿，紀(jì)錄著大橋建設(shè)進(jìn)程的點點滴滴。</h3><div><br></div> <h3>飽經(jīng)大?？简灥慕蛉?lt;/h3> <h3> 三分部綜合辦公室主任羅京新與秀礁村村長李海暢談平潭大橋給小練島帶來發(fā)展機(jī)遇。</h3> <h3>這里距臺灣島僅百多公里。小練島居民熱切關(guān)注大橋建設(shè)的進(jìn)展，他們希望有一天，能沿著大橋到臺灣去看看。<br></h3><div><br></div> <h3>小島新地標(biāo)，中國橋梁建設(shè)走向深藍(lán)的燈塔。<br></h3>